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《汽车电气线路短路试验与鉴定技术的研究》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在教育资源-天天文库。
1、测试!设备Te$%!&’()*+e,%汽车电气线路短路试验与鉴定技术的研究陈克,刘振刚(公安部天津消防研究所,天津300381)摘要:一次短路熔痕、二次短路熔痕和搭铁短路熔痕是汽车火灾中常见的痕迹物证,本文首次提出在12V和24V汽车电源下,采用定性模拟试验的方法,分别制备了这3种熔痕样品,并对样品的宏观形貌、金相组织等进行分析、归纳和总结,最终得出结论:对汽车火灾中提取的导线熔痕进行宏观分析和金相分析等,可有效地判断导线熔痕的短路类型,给汽车火灾原因的认定提供重要的科学依据和技术支持。关键词:汽车火灾;物证鉴定;短路熔痕;金相分析中图分类号:U463.620.7文献标识码:A
2、文章编号:1003-8639(2006)02-0056-04TestadAppraisalTechologyfor3ehicle4lectric5irc6it7hortCHENKe,LIUZhen@ABnA(CDBnEDnFDGeHeIeBGJhInIKDKLKeMNOPQ,CDBnEDn300381,ChDnB)89stract:ChGeeJMRRMnReSKeTRBGUIJBLIeTVWIhMGKJDGJLDKDnXehDJSeNDGe,YhDJhBGeJBSSeTKheNDGIKIhMGKJDGJLDKReSKeTRBGU,IeJMnTIhMGKJDGJLDKReSKeT
3、RBGUBnTAGMLnTeTIhMGKJDGJLDKReSKeTRBGUBGeZGeZBGeTVWe[ZeGDRenKI.WBnBSW]DnAKheRBJGM@BZZeBGBnJe,ReKBSSLGADJBSIKGLJKLGeBnTMKheGJhBGBJKeGDIKDJIMNIBRZSeI,DKDIJMnJSLTeTKhBKKheKhGeeReSKeTRBGUINMLnTDnXehDJSeNDGeDnXeIKDABKDMnJBnVeMNAGeBKLIeKMTeKeGRDneKheNDGeJBLIe.;ey4、TenKDNDJBKDMn^ReSKeTRBGUI^ReKBSSMAGBZhDJBnBSWIDI自1999年起,中国的汽车工业进入高速增长环节之一,助燃剂的鉴定用以确定纵火的可能性,期,在促进各行各业的发展、繁荣经济、提高人民材料的热稳定性测定用以确定自燃的可能性,导线生活水平的同时,也带来了一些负面影响。统计数熔痕的鉴定用以确定电气火灾的可能性。本文针对据表明,随着汽车总量的增加,汽车火灾的数量也汽车电气线路短路火灾进行了定性模拟试验,并对呈上升趋势。汽车火灾原因调查是一项技术要求相其熔痕样品进行了较为系统和全面的技术鉴定与分对较高、难度相对较大的工作。其目的是认定火灾析,结
5、合实际火灾案例,归纳和总结了汽车电气线原因,确定责任归属,解决矛盾和纠纷,减少和防路火灾中导线熔痕具有的重要特征和规律。止火灾的再发生。汽车火灾原因的确定,对保险的赔偿、汽车的合理化设计以及公共交通安全等与之1试验相关的敏感问题都有积极的意义。导线因自身故障于火灾前形成的短路称为一次由于汽车在有限的空间内包括了电路、油路、短路,大多数汽车电气火灾就是由导线短路造成气路等,还有冷却系统、空调系统、暖风系统等,的。导线受外界火焰或高温的作用,其绝缘层失效运行中和运行停止后存在多个炽热区域,本身可装形成的短路称为二次短路,二次短路在火灾发生后载一定数量的货物,而且汽车属于高档消费品,
6、加形成,是整个回路处于通电状态的主要证据。汽车之人为因素在内,因此汽车具有多重火灾危险性,电路普遍为负极搭铁,即蓄电池负极与车架相连,人为纵火、物品自燃、遗留火种、电气故障、机械正极连接各用电设备,如果正极引出线与车架相接摩擦等火灾都有可能发生,火灾原因调查难度很便形成搭铁短路。搭铁短路属于火前短路的一种形大。汽车工业发达国家,如美国、日本、韩国等相式,容易引起火灾[4]。关研究开展较早,有的已将汽车火灾原因调查标准汽车停止行驶之后,有些用电设备仍处于工作化和系统化[1-3]。目前,我国的火灾原因调查人员对状态(如报警器),有些线路仍处于带电状态(起汽车火灾的关注程度越来越高,
7、汽车火灾原因确认动机电磁开关电源线等),存在电气火灾危险性。的科学研究也逐渐成熟。这时蓄电池成为电源,因为现代汽车以12V电系和在火灾原因调查过程中,痕迹物证鉴定是关键24V电系为主,所以笔者选用12V和24V车用蓄电修改稿收稿日期:2005-07-13基金项目:公安部科研项目--汽车火灾现场勘查与鉴定技术的研究(20048562201)作者简介:陈克(1980-),男,天津人,金属材料学学士,主要从事电气火灾物证鉴定工作。!"《汽车电器》2006年第2期测试!设备Te#$!%&’()*e+
