我国港口功能现状及拓展方向

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1、专稿对于大型国际性港口，港口功能已不仅仅停留在综合运输物流枢纽节点上，更应成为区域经济的有力支撑和增长引擎我国港口功能现状及拓展方向撰文杨秋平关于港口的定义在很多法规、典籍中都有一、港口功能综合评价规范表述，这些传统上的港口概念更多将港口联合国贸发会借鉴集装箱船舶代际划分的作为静态的有限的空间来认识，对其功能描述概念，根据港口发展阶段特征对港口进行了代仅在于将港口这一空间区别于其它空间。港口际划分（见表1）。前三代港口主要依据港口功应是一个动态的服务概念，其位置、空间、服能丰富程度不同进行区分，而第四代港口与前务功能、服务范围都是应一系列要求的变化而三代港口最大的区别则在

2、于“网络化”。这里需变化的。港口这组变化的服务要主动满足既有要说明的是，港口代际属于管理理念划分，是用户对服务最优性价比的经济要求；投资人最随着社会进步需求提升而不断发展的，代际本优投入产出比的财务要求；既有和潜在用户获身并无高低、优劣之分。港口功能的发展应因得服务便利性、完善性的商务要求；港口员工地制宜，与其自身的需求环境相适应，而不能体面、安全工作的社会要求；港口所在社区、跨越现实环境，不计代价地盲目发展。城市、周边生态环境和谐友好的发展要求，只表1港口功能特征有这样，港口才能持续健康发展。传统港口的代际功能特征第一代港口海运换装点：货物中转、临时堆存和发送静态空间概

3、念与上述动态服务概念的结合才是在第一代港口基础上，增加了工业功能，港口成第二代港口港口相对全面的理解。为加工和服务的中心在前两代港口功能基础上建设港口社区，强化港随着经济社会的发展，部分国际性港口地口与所在城市及港口用户间的联系，提供许多超出第三代港口港区范围的服务，提供整合的信息服务。港口成为位不断提升，这些港口不仅承担着运输物流的物流平台通过同一运营商或同一管理机构连接在一起，地枢纽功能，而且也借助产业聚集、要素汇聚优第四代港口理上相互分离的港口网络势成为管理理念创新、服务方式创新和商业模为了充分认清我国港口功能的发展现状，式创新的前沿和策源地，这些创新通过港口区对福

4、建、广东、广西、河北、山东、天津等域枢纽作用对腹地经济发展发挥着更强的辐10省市区的24个港口开展了关于港口功能和射、带动作用。对于大型国际性港口，港口概代际的调查。根据调查结果显示，目前我国大念又有了更进一步的提升，港口功能已不仅仅部分港口主要功能依然是装卸和仓储，临港工停留在综合运输物流枢纽节点上，更应成为区业初具规模，但功能相对简单，一些主要港口域经济的有力支撑和增长引擎。已经开始尝试拓展冷链、汽车物流、贸易、金2015/91专稿融、咨询等现代服务业。通过对我国24个港口沿海港口吞吐量达80.33亿t，其中超过亿吨的的统计显示，24个港口中第一代港口占13%，港口达

5、到22个；集装箱吞吐量超过100万TEU第二代港口占79%，第三代港口占8%。其中，的港口达到23个。与传统装卸业相比，港口物14个沿海港口中86%为第二代港口，14%为流业目前仍处于起步阶段，大多数港口物流功第三代港口；10个内河港口中30%为第一代能主要停留在运输、储存、装卸等传统低层次港口，70%为第二代港口。业务上，尚未形成以港口为核心要素的完整物根据联合国贸发会关于港口代际的划分方流供应链，全程、专业化、柔性化的物流服务法，选取港口功能的代际特征、港口重要程度、能力欠缺，港口口岸服务效率和服务水平亟待港口吞吐量、港口外贸货运比重、集装箱货运提升。比重、集装箱国际

6、航线货运比重为主要考察对3.衍生增值业务发展滞后象，以上述调查的24个港口作为参照样本，制我国多数港口功能相对比较单一，仍是以定出每项指标的定性或定量划分方法。根据传统的货物装卸、仓储、转运服务为主，缺乏2014年我国港口相关统计数据，按照上述方法衍生增值服务。港口企业长期以来注重货物数对我国沿海规模以上港口和内河主要港口功能现量胜于注重客户服务，没有充分依托技术手段状进行综合评价，结果显示：2014年我国38个对客户服务需求进行挖掘。港口增值服务处于沿海规模以上港口中，少数港口（约15%）尚被动发展阶段，船舶交易、运价交易、运价衍属于第一代港口；大多数港口（约60%）已

7、成生品等领域的增值服务刚刚起步，国际影响力为第二代港口；一部分港口（约25%）具备了较低。第三代港口的雏形，上海、天津、大连等港口4.主营业务利润下滑通过尝试建立港口服务网络，初步具备了一定目前我国港口企业的利润来源仍然主要来的第四代港口特征。我国25个内河主要港口中，自装卸主业，近年来随着土地以及劳动力价格约有1/3港口尚处于第一代港口；2/3港口具备的上涨，码头作业服务成本上升，港口的经营了一定的第二代港口的特征，其中个别港口已成本不断提高，装卸毛利润率呈逐年下滑趋势。成为第二代港口，并具备了第三代港口的某些同时，由于地方