瑞安船舶工业规划0722doc

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1、瑞安市船舶工业发展规划（送审稿）一、总则（一）规划背景世界经济日益一体化，生产要素流动和产业跨国转移不断加快，我国东部沿海发达地区逐渐成为承接国际产业转移的重地，其中拥有丰富港口、岛屿、岸线等资源的长江三角洲地区，正在逐渐成为国际船舶修造中心。围绕国家提出的落实科学发展观和走新型工业化道路等要求，我省提出了建设先进制造业基地，打造环杭州湾、温台沿海、金衢丽高速公路沿线三大产业带以及培育杭、甬、温和浙中城市群四大都市经济圈等一系列战略部署，发展包括船舶工业在内的临港工业已成为战略构想重点之一。顺应新环境新趋势，温州全力推进“

2、沿江时代”向“东海时代”跨越，已规划布局临港产业区，着力加快船舶、石化、能源等产业发展。在此背景下，我市正积极实施“沿海开发、跨江发展”战略，急需培育发展新的主导产业，促进经济社会持续协调快速发展。（二）规划意义加快船舶工业发展，是我市充分发挥江海资源、滩涂资源和港口资源优势，突破要素制约的现实选择；是我市落实“沿海开发、跨江发展”战略，推进中心城市“北接南跨东扩西延”26的有力举措；也是我市加快产业结构战略性调整、打造先进制造业基地的重要途径，对实现国民经济又好又快发展意义重大。（三）规划任务把握我市发展船舶工业的有利条

3、件和制约因素，提出船舶工业发展的基本思路、指导方针、主要目标和推进阶段。明确船舶工业的发展方向和重点，进一步优化船舶工业空间布局和主要集聚区块。完善配套政策和实施举措，并提出重点项目设想。（四）规划依据《浙江省人民政府关于加快船舶工业发展的若干意见》、《浙江省船舶工业产业布局规划》、《瑞安市国民经济和社会发展第十一个五年规划纲要》、《瑞安市先进制造业基地建设（暨“十一五”工业发展）规划》、《瑞安市城市总体规划》(2001-2020)、《瑞安市海洋经济发展规划》、《瑞安市海洋功能区划》、《温州港瑞安港区控制性规划》、《瑞安飞

4、云江两岸岸线及港区规划》、《飞云江河口航运规划》（1999~2010年）等。（五）规划期限近期2007～2011年，远期规划至2015年。规划的基准年为2006年。二、国内外船舶工业发展态势（一）国际船舶工业发展状况及趋势26当前，国际航运市场转暖，新船成交价回升，特别是船舶科技迅速发展和海洋经济的崛起，给传统造船业注入了新的生机和活力，世界造船业总体呈稳步发展趋势。根据英国克拉克松研究公司的统计，2006年全球造船产量达30.6百万修正总吨，预计2007-2009年造船产量在33～34百万修正总吨左右。1、造船业：韩、中

5、、日三足鼎立近年来，英国、荷兰、希腊等传统的欧洲造船大国逐渐淡出造船业务，而亚洲国家特别是东亚地区逐渐取代了欧洲的中心地位，目前已经形成了韩国、中国、日本三足鼎立的竞争新格局。从产业周期看，韩国处于成长期的后期，发展潜力有限，而且随着近年来韩元升值幅度较大，劳动力成本居高不下，竞争力已出现下降迹象；日本已进入成熟期，产能逐渐萎缩；中国则刚刚进入快速成长期，发展空间和潜力巨大。2、船舶配套业：欧美、韩日主导市场目前世界船舶配套产业年产值约230亿～250亿美元，生产厂家主要集中在西北欧和日本。在世界船舶设备销售总额中，欧美占

6、到1／2，日本、韩国通过引进、消化吸收欧美技术迅速崛起，市场份额稳步扩大。目前，欧洲船舶配套工业供应商达到1万多家，直接从业26万人，间接从业44万人，年营业额中出口占40%左右，其中对中国出口占全部出口额的15%。日本船舶配套业现有650家船用设备制造企业，年产值达8000亿日元，目前造船设备配套国产化率达到95～98%。韩国现有520家船舶设备制造公司，造船设备国产化率已达85%左右。263、修船业：规模持续增长、中心逐步东移国际修船中心日渐东移。到目前为止，已初步形成了以新加坡、中国、韩国、中东、波兰为主的世界修船中

7、心，其他诸如马来西亚、印尼、越南、菲律宾等国家的修船业发展也十分迅速。我国的修船业具有修船价格竞争优势，修船设施、技术能力、管理水平等也已具备相当的水平。新加坡、日本和韩国等纷纷进入我国寻求投资机会，合资经营修船基地，其中包括来自中国香港特区的造船企业。（二）国内船舶工业发展状况及趋势近年来，我国造船业主要指标占世界的份额呈不断上升趋势，见表1，其中2006年造船完工量达1452万载重吨，已连续12年稳居世界第三，与韩国、日本的差距大幅缩小。表12006年三大造船指标单位：万载重吨造船指标*中国（A）世界（B）2006年中

8、国份额（A/B）2005年中国份额完工量145274401917新订单量4251141603023手持订单6872304262418*造船完工量、承接新船订单、手持船舶订单的统计范围是100总吨及以上的钢质机动船舶及浮式生产储油船（FPSO）。1、造船业：结构不断优化，技术实现新跨越全国共有各类船舶制造