浅议高速铁路隧道防排水施工质量控制技术

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1、浅议高速铁路隧道防排水施工质量控制技术（中国水利水电第五工程局有限公司，四川，成都，610066）【摘要】防排水工程对隧道结构和设备的正常运行以及行车安全起到至关重要的作用，木文结合西成高铁范家咀隧道防排水施工实例，阐述隧道防排水的主要施工工艺，提出防排水施工质量控制方法，以积累隧道防排水施工经验,从而保证隧道工程施工质量。【关键词】高速铁路；隧道；防排水；施工质量；控制1工程概况新建西安■成都高速铁路范家咀隧道设计时速为250km/h,隧道为双线电气化铁路隧道，采用无磴轨道设计，全长1756.32m。施工区域位于陕西省洋县长溪乡境内的秦岭南麓山前丘陵区，地势东高西低,地形逐渐变

2、缓，沟梁相间，冲沟发育，相对高差120〜150m,埋深6m〜140m。隧道上覆第四系中更新统膨胀土、细角砾土，下伏志留系下统云母石英片岩，地表水主要为进口大龙河河水及上部沟谷积水，大部分由大气降雨补给。由于基岩节理裂隙较发育，地下水主要由大气降水及地表水补给，具有明显的季节性，雨后地下水明显增多。在隧道开挖过程中，裂隙发育会有滴水或渗水现象。2隧道防排水结构形式隧道结构耐久性设计为100年，防排水遵循“防、排、截、堵结合，因地制宜，综合治理”的原则，釆取切实可靠的措施，达到“防水可靠、排水畅通、经济合理”的目的。隧道防水等级为一级，以衬砌结构的防水为主体，隧道二次衬砌采用C35防

3、水混凝土，其抗渗等级不低于P10。二次衬砌拱部预留充填注浆孔，待混凝土达到设计强度后，进行充填注浆。洞内设置双侧排水沟加中心矩形排水沟，并设置环向、纵向盲管，将渗漏水引入洞内侧沟，经过侧沟的汇集和沉淀后，再由侧沟和中心水沟排出洞外。隧道防排水综合系统如图1所示。图1隧道防排水综合系统布置图图2裂隙股水引排方式示意图3防排水施工质量控制方法3.1裂隙的引排水处理在隧道开挖后，遇到局部股水或在初期支护表面出现的局部渗水及小股滴水，首先在渗水周围注浆将水流汇聚至--处集中排水点，然后通过树枝状，用Φ50mm打孔波纹管将水流引排到隧道侧沟，导水管顺初支基面每隔1.5m通过射钉固定

4、，形成一个紧贴初期支护的排水通道。当岩体缝隙（裂隙）涌水量较大吋，则采取先钻引水孔泄压，再对裂隙注浆，最后用速凝剂对引水孔进行封堵处理。裂隙股水引排方式如图2所示。3.2基面处理在防水板铺设前对初支基面的渗漏水、外露突出物及表面平整度进行全面检查处理。渗漏水的处理采用注浆堵水或导水管引排，具体方法参照上述“3.1裂隙的引排水处理”章节内容进行处理。对初支基面有较人的尖锐物等硬物应凿除干净，对于锚杆头、钢管头等凸出物应从根部割除，同时用M20水泥砂浆覆盖抹平处理，避免浇筑混凝上吋刺破防水板。初期支护表面平整度D/L不得大于1/10（其中，D为初支基面相邻两凸面凹进去的深度；L为初支

5、基面相邻两凸面间的距离），阴阳角处应做成半径为10cm的圆弧形，以确保防水板铺设质量。3.3排水盲管设置纵向盲管采用Φ80mmHDPE打孔波纹管沿隧道两侧边墙底部设置，环向盲管采用Φ50mmHDPE打孔波纹管沿隧道初支面环向设置在每一板衬砌中间位置，作为独立排水系统分段引入侧沟内，在二衬台车上分别开孔，一般开设3个孔，孔间距约30cmo盲管外裹无纺布，采用PE板窄条固定，用5cm长水泥钉锚固在初支喷层面上，间距50cmo排水盲管在铺设防水板前严格进行检查，环向盲管在间距满足设计要求的前提下，要根据衬砌地段渗漏水实际情况，在地下水较人的地段加密设置，满足排水量要求；

6、纵向盲管出水弯头段采用Φ100mmPVC硬质弯管套在上面并用钢筋支架固定，其弯曲半径不小于50cm,以起保护和引导作用，确保排水顺畅。3.4防水板铺设防水板的铺设采用无钉铺设工艺，土工布、防水板分开施作，土工布钉设，防水板通过热熔焊接挂设。防水板为无色透明的EVA防水板，厚度人于1.5mm,宽度3.0m,土工布采用400g/m2无纺布。土工无纺布铺设时先在隧道拱顶部位标出纵向中线，由拱部向两侧边墙铺设，相邻两幅搭接宽度不小于5cm采用射钉在热塑性垫圈上钉设固定，固定点间距为边墙3个/m2〜4个/m2,拱部2个/m2〜3个/m2,梅花形布置,垫圈必须牢靠、稳定。射钉固定在初

7、期支护喷射混凝土层上最深处（凹处），对凹处应加密塑性圆垫圈，保证土工布与初期支护面密贴。防水板超前二次衬砌10〜20m施工，由拱部向两侧边墙铺设。采用热熔法手工焊接在塑料圆垫片上与土工布粘结，避免防水板焊接吋产生扭结、褶皱，下部防水板要压住上部防水板。接缝采用自动爬行热焊机双缝焊接技术仃H-515型），焊缝搭接宽度不小于15cm,且搭接缝与施工缝错开不小于50cm的距离，每道焊缝宽1.5cm,通过现场试验：焊接吋以1.2m/min速度行进，温度控制在250°C上下最佳，焊接前除尽