道路工程设计考题

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1、填空题：1、道路设计包括：几何设计和结构设计2、按行政管理体制根据公路的位置以及在国民经济中的地位和运输特点分为：国道、省道、县乡(镇)道、及专用公路。3、在公路设计时，确定公路几何线形并能使其相协调的基本要素是：设计车速4、道路设计的三要素：设计车速、设计车辆、设计交通量5、主要方向交通量与断面双向交通量的比值称为：方向分布系数6、“DDHV”表示：定向设计小时交通量7、“规范”中，通行能力的单位为:pcu/h或pcu/d8、高速公路、一级公路的设计服务水平为：二级9、公路交叉口服务水平的划分标：V/C比、平均停车延误10、计算交叉口的通行能力常采用的方法是：停车线法11、附加车道包

2、括：错车道、爬坡车道、加减速车道、紧急停车带、避险车道12、道路横断面根据交通组织特点的不同，可分为四种形式：单幅路、双幅路、三幅路、四幅路13、道路线形设计的主要内容包括：横断面设计、纵断面设计、平面设计。14、圆曲线最小半径的关键参数是：横向力系数和超高横坡。15、路线纵断面由地面线和设计线构成。16、汽车行驶总的要求是：快速、舒适、经济、安全1、高速道路（高速公路和城市快速路的统称）必不可少的组成部分是：立交2、产生冲突点最多的是：左转车3、国内外快速路的设计车速是：80-100km/h4、典型的路基横断面有路堤、路堑、半填半挖三种5、路面结构层主要由面层、基层、垫层三部分组成。

3、6、路面按力学特性分为三类：柔性路面、刚性路面、半刚性路面名词解释：1、道路通行能力：是指在一定的道路和交通条件下，道路上某一路段单位时间内通过牟断面的最大车辆数或行人数。2、设计车速：是指在气候条件良好，交通量正常，汽车行驶只受公路本身条件影响时，驾驶员能够安全、舒适驾驶车辆行驶的最大速度。3、V/C比：是指在理想条件下，最大服务交通量与基本通行能力之比。4、合成坡度：是指在公路平曲线上既有纵坡又有横向超高时纵坡与超高横坡的矢量和。简答题：1、什么是缓和曲线？答：设置在直线与圆曲线之间或半径相差较大的两个转向相同的圆曲线之间的曲率连续变化的曲线。2、什么是竖曲线？答：在道路纵断面上，

4、为便于行车安全舒适，对于两个不同坡度的坡段，在转折处需要设置一段曲线进行缓和，我们把这一段曲线称为竖曲线。3、平面线形三要素指的是什么？说明各要素的特点。答：平面线形三要素是指直线、圆曲线和缓和曲线。直线：曲率为零（或直径为无限大）圆曲线：曲率为常数（或直径为常数）缓和曲线：曲率为变数（或直径为变数）4、什么是超高？答：当曲线半径小于不设超高的半径，汽车又要以计算车速在弯道上行驶，离心力会使汽车产生倾覆、滑移的危险，为了保证行车安全，应当把行车道做成外侧高，内侧低的单斜面。6、平面交叉口设计要求答、相交道路所有车辆、行人的交通畅通；交叉口范围内地面水迅速排除7、什么是视距三角形？在平面

5、交叉口的设计中视距三角形的意义是什么？绘制视距三角形的一般步骤？答：（1）交叉口转角处由两相交道路的停车视距所组成的三角形称为“视距三角形”；（2）在视距三角形范围内，有碍视线的障碍物应清除。（3）视距三角形应以最不利情况绘制：1.根据交叉口的计算行车速度计算相交道路的停车视距；1.根据通行能力与车道数的计算划分进出口道车道。2.绘制直行车与左转车辆行车的轨迹线，找出各组的冲突点。3.从最危险的冲突点向后沿行车轨迹线分别量取停车视距值。4.连接末端，在构成的视距三角形范围内，不准有阻碍视线的障碍物存在，交叉口转角处红线应在三角形之外。1、环形交叉与一般交叉相比，有哪些优缺点？答：优点：

6、一方面减少了冲突点，提高了车辆行驶的安全性；另一方面，进入环道的车辆可以不用信号管制，以一定速度连续通过环道，这样避免了一般交叉口内信号控制产生的周期性交通阻滞，因而提高了交叉口的运行效率。缺点：占地面积大、左转车绕行距离大、交通能力有限、当非机动车交通量大时，影响机动车进出环道。2、为什么要进行道路自然区的划分？答：我国地幅辽阔，各地气候、地形、地貌、水文、地质条件等的差别很大，各地的自然因素差异对建筑在大自然环境中的道路构造物产生的影响和可能造成的病害也是各不相同的，在路基路面设计中应考虑的问题也就有所不同。计算题1、已知某交叉口设计如图。东西干路一个方向有3条车道，南北支路一个方

7、向有1条车道。T=120s，tg=52s，t0=2.3s，α=0.9。车种比例大车:小车为2:8，东西方向左转车占该进口交通量的15%，右转车占该进口交通量的10%，南北方向左、右转车占本进口交通量的15%。求交叉口的设计通行能力。解：(1)东西进口通行能力东进口有3条车道，分别供左转专用、直行、直右混行。首先计算一条直行车道的通行能力。从题目已知条件得知：jα=0.9，T=120s，tg=52s，t0=2.3s，根据大车、小车比例为2:8，查