我国支线飞机制造企业竞争战略分析

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1、南京航空航天大学硕士学位论文第一章绪论1.1论文选题的背景与意义1.1.1选题的背景20世纪90年代以来支线航空运输市场发展迅速成为民用航空运输领域增长最快的市场支线运输是指短距离小城市之间的非主航线运行而从事支线运输的飞机一般被称为支线飞机支线飞机通常飞行于小城市之间或把旅客从小城市运往连接空运干线因此支线飞机飞行的航线通常旅客流量较小航程较短机场跑道短且设备较简单在北美和欧洲支线客机的使用十分普遍许多小城镇都有支线客机运营而我国目前民航支线飞机仅占整个机队的12%大大低于30%的国际平均水平严重影响了民航运输业的均衡发展事实上我国广阔的西部地区十分适合支线航空运输而且国家的西部大开发

2、战略的实施也将刺激我国民航运输业对支线飞机的需求2004年出台的民航国内航空运输价格改革方案中特别提出要支持支线航空的发展国家有关部门现在正在制定鼓励发展支线航空的措施包括减免小型机场建设费调低相关费用增加小型支线飞机的数量等未来国内航线布局发展的重点将在沿海开放地区西部交通不便地区还有中部的一些旅游城市除现有以乌鲁木齐昆明成都为中心的辐射式航线网外还将逐步形成杭州温州赣州宁波义乌金化丽水舟山嵊泗广州汕头湛江梅县阳江韶关连县罗定茂名武汉沙市恩施宜昌哈尔滨齐齐哈尔牡丹江黑河佳木斯七台河西安延安汉中榆林安康等省区内的轮辐式航线网济南烟台威海潍坊东营临沂大连丹东的环渤海/黄海支线网络可以预见我

3、国支线航空运输将迎来发展的黄金时期支线航空运输的快速发展必然刺激了对其运输工具支线飞机的需求但[1]关于支线飞机的确切定义并没有统一的认识通常认为座位数在100座以下[2]的飞机被称为支线飞机现在有些支线飞机已扩展至120座急剧增长的市场催生了对支线飞机的需求据美国支线航空公司新闻报道从2000年算起未来20年2000年2019年世界支线飞机的主要市场北美和欧洲市场共[3]需20120座新支线飞机10060架其中北美市场6150架欧洲市场3910架纵观当今的支线飞机市场世界上能研制生产支线客机的国家很多这些国家都把相对于干线客机而言结构较简单研制风险较小的支线客机的设计和制造作为发展民用

4、飞机制造业的突破口所以当今世界尽管干线客机的市场已基本上被美国波音公司和欧洲空中客车公司所垄断但参与支线客机市场竞争的国家及公司1我国支线飞机制造企业竞争战略研究仍有不少支线客机的发展也呈现群雄相争的局面2007年12月我国新型国产支线飞机ARJ21翔凤总装下线预计2008年3月试飞到2009年第3季度取得适航证这是我国首架拥有自主知识产权的新型支线飞机这标志着我国在进军支线飞机市场方面迈出了重要的一步中国民用航空制造业也将借助新支线飞机开始自己新的历程1.1.2选题的意义航空制造业是典型的高技术战略性产业同时又是高技术高投入高风险的产业该行业是一个国家制造业基础的集成其发展关系到我国在

5、关键领域技术能力的提升各国争相把航空制造业列为本国的高技术支柱产业对亟待发展壮大的中国航空制造业来说在世界航空制造业领域一直处于一种尴尬地位特别是民用航空制造业几乎没有自己的市场今天随着中国新支线飞机项目的发展特别是拥有自主知识产权的ARJ2l新支线飞机项目为我国民用航空制造业的发展寻求到了新的出路和希望给我国航空制造业发展带来了新的机遇与挑战对推动我国航空制造业的发展意义重大具体而言研究我国支线飞机的发展具有以下现实意义(1)发展自己的支线飞机制造企业是推动我国支线航空运输业的需要交通运输是国民经济发展的火车头我国航空运输业有着巨大的发展潜力随着我国国民经济的持续快速健康发展和国家整体

6、实力的增强民用航空运输业也以强劲的发展势头向前推进截至2007年第三季度民航业完成运输飞行273.5万小时比去年同期增长16.6%完成运输总周转量旅客运输量和货邮运输量265.7亿吨公里1.39亿人和287.9万吨比去年同期分别增长18.3%16.2%和13.9%其中国内航线含港澳三项指标分别完成174.6亿吨公里1.26亿人和207.4万吨同比分别增长15.6%15.8%和10.2%国际航线三项指标分别完成91.1亿吨公里1247万人和80.5万吨同比分别增长23.8%20.2%和24.6%明显高[4]于国内航线的增长率但国内航空公司的营运主要集中于沿海地区而我国中西部广大地区面积占全

7、国的49%人口占全国的12.8%但其起飞座位量仅占全国的0.8%中国东密西疏的机场和航线布局加上政府开发西部和振兴东北计划的稳步推进给支线飞机开发新航线提供了巨大的市场空间而国产支线客机的研制将满足我国对支线飞机的巨大需求(2)当前国际支线飞机市场存在着激烈的竞争目前国际支线飞机市场竞争十分激烈世界上能研制生产支线客机的国家很多其中既有美国英国法国俄罗斯这些航空大国也有加拿大德国瑞典意大利荷兰等工业化国家而巴西中国印尼等发展中国家也