涡轮喷气发动机的制作

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1、涡轮喷气发动机的制作（图解）2008-11-0817:57:39阅读105评论0字号：大中小（制作涡喷特别提醒！！）：：：：安全守则：：：：涡喷的制作不同于其他模型，由于涡喷在高温与高速条件下工作如果你不想被当成烤鸭请注意下面的事项！！1.别被火喷成烤鸭，玩火要有科学知识指导。2.，涡轮一定要作动平衡才能用。3.无论如何不要在共公场合试发动机，很多人围观不是好事。4.涡轮转速高达70000转每分以上，没机械基础不要去试！！5，发动机试运与工作中，永远不要站在涡轮的两侧正对位，以免涡轮发生事故时，钢片高速飞出，象子弹一样，危及生命！！特别提醒!做涡喷一定要有机加工与材

2、料常识，了解金属，火灾,爆炸原理，等安全知识，安全第一。性能参数;直径：120mm长度:210mm净重:1kg推力：2.5kg力国外造价参考：约100美元国内材料成本约需：300元人民币-----------------------涡轮主要部件：压气机FD0040主要是为燃烧室提供大量的空气，用航空板粘制而成涡轮FD0055用耐高温不锈钢板，剪出叶片，弯成形状。燃烧室用不锈钢容器改制------------------个人心得：做为自制涡喷的原型机，可能现在你打算自制涡喷时，不用选择制作fd3-64，因为它毕竟是98年的产品，现在的国外爱好者的通过改进设计，自制涡喷

3、已经达到12公斤推力。推重比10左右。，但不要认为它已过时，而一无用处，因为fd3-64的制作理论，让你在家哩打造涡喷成为了现实，不用去担心没有航空发动机制造厂的专用设备，因为日常生活中你能找到相应的材料来加工。同时，作者打破迷信专业厂家的思想，自己开动脑筋，用中国人的话说，就是想尽一切土办法，在科学的理论指导下制成了能用于航模的喷气发动机。他的成功，同时也鼓励了更多的爱好者参与到自制涡喷的研究与发烧行列中来，大大提高了自制涡喷的推力，这是一种挑战与锻炼。同时我们也可以参考fd3-64的制作加工部件过程，敢于根据自己的条件，在科学理论指导下，改进加工方法。但是fd3

4、-64毕竟是过时的设计，它的木头压气轮需要碳纤加强，加上效率不高，因此，后来的改进采用了kkk系列或盖勒特商品压气轮部件，稍大点的汽车配件店可以买到。FD3/46涡轮喷气发动机制作方法-摘录在此感谢“东方蜘蛛”的大力支持原著：kurtshreckling摘自《Gasturbineengineformodelaircraft-航模涡轮喷气发动机>》业余制作涡轮的工具：一台普通的车床能焊不锈钢的电焊电钻由于详细的设计与制作过程有一本80页的书那么多，以下仅为书中内容的摘要！！！1.涡轮涡轮的桨叶长度大约是外经的1/6，（对于业鱼爱好者来说不要问为什么），因为是作者无数次

5、实验的数据。涡轮不能钻孔，叶片数设计为17片。当温度从500度降至20度时，涡轮与机壳的间隙会减少5％，也就是说设计时要预留涡轮膨胀空间，太大了不行。没推力了。涡轮为2.5mm耐高温不锈钢剪口弯成。2.轴高转速低转矩，必须很硬，不然会在60000转、分的情况下共振玩完，本发动机采用铝合金以助散热，两端为不锈钢。轴承要高转速的，达90000转、分才行。使用润滑油降温，可以用日常找到的688代替。3.压气叶轮材料为航空层板，或山毛榉等结实的木头。外绕碳纤加强.4.涡轮动平衡（请参见涡喷自制问答）5.加工资料fd3-64设计与部件加工蓝图下载...........>解压密

6、码：联盟成员免费获得! kj66的手工版（适合中国爱好者参考的制作）直径：110mm长：235mm最大推力：5kg最大转速：103,000rpm排气温度：550degC净重1.140Kg 本设计是kj66手工制作版，国外爱好者自力更生，除压气轮采用了车用的配件压气轮之外，其余全采用手工制作，，，，以上是kj66的手工制作成品。个人心得:(供爱好者参考）对于国内爱好者要自制涡喷，根据本人的制作经验，我个人认为，可以在对fd3-64的加工设计原理有一定了解后，制作KJ66（手工版）是一个比较合适的选择，因为如下的改造足以让你觉得动心。1.压气轮新的设计使用了涡轮增压器用

7、的kkk系列铝合金压气轮。各大汽车配件店能购到由于原fd3-64木制压气轮制作比较麻烦，加上一定要碳纤加强，才能确保安全，但碳纤在国内可能很难买到。因此会阻碍制作进程。也可能打消你制作的欲望。为了提高压气机的效率，简化制作步骤，因而在kj66上采用是汽车常用已做好动平衡成品kkk系列铝合金压气轮。（本工作室可提供所需的压气轮配件） 2.燃烧室原设计是圆锥状，效率不高。环型燃烧室为重新设计为圆柱状，，不再用笨重的盘状结构燃料管，而是用6根1mm直径的注射器针来做，增加了六根燃料蒸发短管，改进后，提高了燃烧效率，有能力让涡轮转速达，103000rpm,推力能达到5k