了解南京站地铁通风空调系统调试与

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1、南京站地铁通风空调系统调试与分析122王晖，朱培根，杨军（1.南京地下铁道有限责任公司运营分公司，江苏南京210012；2.解放军理工大学工程兵工程学院，江苏南京210007）摘要：对南京地铁一号线南京站通风空调系统的风量、温湿度、空调水系统的流量分配、进出口温度进行测试，找出问题所在，并提出可行的解决方案；通过对南京站空调系统风量测试，并对公共区温湿度及CO2浓度进行监测，结合以往的测试经验，对此站地铁空调系统提出几点改进建议。关键词：风量；冷量；风机频率；CO2浓度；结露中图分类号：TU83文献标识码：A文章编

2、号：1006-8449（2009）01-0078-040引言南京地铁1号线南京站站位于既有铁路南京站OTE风管（兼站台排烟）下，为地下二层岛式车站。该站运营两年来，发现空调UPE风道（站台下）系统不能保证部分设备房间的空调需求，风量分配不室外新风1站厅排烟HTT10能满足使用要求，部分房间室内闷热，而有些房间冷量站台送风管过大，工作人员感到舒适性差。尤其是信号设备室、票风量阀1新风阀站厅送风管务室等存在结露、滴水现象。因此有必要对南京站的站新送回风风通风空调送、回风系统的风量、温湿度、空调水系统的室站台送风管混T1

3、1合风量阀2流量分配、进出口温度进行测试，找出问题所在。如是室站厅送风管运行调试问题，则通过现场检测和调试来达到最佳运行工况；如属于施工或设计问题，需检查出问题所在，回风阀OTE风管（兼站台排烟）提出改进的技术措施，以便制定下一步的工作计划。TH2UPE风道（站台下）南京站通风空调系统如图1所示，评估的有效的回排风机排风阀-手动阀-电动通断阀前提是先对环控系统风量的测试、对站台温湿度的检-电动调节阀-变径测以及对公共区CO2浓度的监测。图1南京站通风空调系统原理图1测试与调试基本原理散流器风量测试，需制作延长管贴于

4、风口处，使风1.1风量测试原理顺着延长管轴向流动。延长管的断面尺寸略大于风口1.1.1百叶风口风量测试（350mm×350mm）尺寸。测量百叶风口时，风速仪缓慢地匀速移动，并不得1.1.3系统风量测试离开测定平面。移动一次后风速仪会自动把测量的各测量空调系统总风量时，人员可进入机组内部的个微时段的平均风速显示出来。每个风口如此反复测新回风混合室测试总风口风量。由于所测风口面积巨3次，再取平均值。大，可把风口分为相等面积的6个部分（或更多），对每1.1.2散流器风量测试个部分的风速进行测试，最终取平均值。No.1/2

5、00978总第125期第30卷技术交流RefrigerationAirConditioning制冷空调&ElectricPowerMachinery与电力机械1.2冷量测试原理式中p—管网压力，Pa；3L—风量，m/s；1.2.1送风冷量测试2X—管网阻抗，kg/m，与管网形式、局部阻力系测量系统送入各空调房间的冷量，首先测试出室数等众多因素有关。内送、回风状态，状态值以焓的形式表示。测得湿空气[5]可以证明，某风口局部阻力系数增大时，整体管网的焓值后，利用公式（1）计算送入室内的冷量：阻抗增大。F=L1ρ（1hN

6、-hO）（1）1.3.2空调系统调试原理3600系统设计时，认为各风口送风状态一致。各空调式中F—送入房间冷量，kW；3房间产生的回风与新风进行混合，系统冷量分配与总L1—送风量，m/h；3风量无关，而仅与风量的分配有关。调试的最终目的，ρ1—空气密度，计算时取1.2kg/m；不是令总风量等于设计风量，而是风量分配与设计相hN—室内空气焓值，kJ/kg；[7]hO—送风空气焓值，kJ/kg。同。送入的冷量，等于该室内状态下的冷负荷，即围护结构传热、人员、设备和照明散热形成的总冷负荷。2测试结果及分析1.2.2空气处

7、理机组冷量测试2.1系统风机风量测试空气处理机组得到的冷量，等于冷水管道内水能对于站厅、站台这样的公共区，人员数量变化幅度量的变化。空气处理机组冷量按照下式进行计算：大，必须采用变风量调节，以保证人员高峰时的卫生需J=LNhN+LWhW-（LN+LW）hO（2）3求以及人员低谷时的节能需要。图2表示了变频调节式中LN—回风量，m/h；3与阀门调节的区别，如采用自动阀门调节，通过改变管LW—新风量，m/h；[2]下标：N、W和O—分别表示室内、室外和送网阻抗而改变管网的压力-流量曲线（X1→X2）。采用风状态。变频调

8、节，改变风机的性能曲线（n1→n2），使得风机能1.2.3冷水机组冷量测试真正在风量小、压力也小的状态下工作，其节能效果是冷水机组产生的冷量，等于冷水送、回水能量的变明显的。化。机组冷量可按下式计算：X2HQ=L2ρ2cp（t-t）（3）X1hs3600式中Q—冷水机组冷量，kW；B3L2—冷水流量，m/h；A3ρ2—水密度，kg/m；Ccp—水的比热容，计