自行车辐条编织方法

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1、.自行车辐条编织方法（交叉编织）图文讲解自行车辐条的编织方法有很多，比如直拉式编法、交叉式编织法、直拉式编织法相对简单，同样辐条轮圈编的轮强度低于交叉式编织法，而交叉式编法，相对复杂，但强度高于直拉式编法！下面为大家详细讲讲这两种编织方法，着重讲解交叉式编法。 首先给大家介绍下Cross的含义  Cross的含义：每一条辐条与其他辐条交叉的数量 从这张图看起来，Cross就是每根辐条与其他辐条的相交叉的数目。说真的我敢保证，除非你有过人的空间思考能力，否则到头来在实际编轮时你还是不会明白这个Cro

2、ss到底是怎么編出来的。 所谓的Cross交叉数，並不是一定指辐条与其他辐条交叉的数目，而是...指辐条安裝的孔位与X0孔位的错位数！ 所谓的X0，就是直拉式编法，像這個样子：  如果要了解如何交叉，就让我們先来了解不交叉的情况。其实从X0的图我们可以看出来，如果我们把花鼓上辐条孔跟轮圈上的孔位一一编号，所谓的X0就是一個萝卜一个坑，编号1的花鼓孔连接编号1的轮圈孔，依次类推。 ... 为了让孔位对齐，我让花鼓的圆周变大，等同轮圈的圆周。为什么1的左边是12呢？这是方便我們想象它是一個圆形的，圆形

3、的头尾会相接，这样比较容易画图跟理解。现在我们要拉出X0的辐条了，我們1对1、2对2的把辐条接上去：  ...这就是所谓的X0直拉，辐条直接由花鼓孔通到相对编号的轮圈孔上，这样才会「直拉」而且完全不相交。请记住这个样式，这就叫做X0孔位！ 而所谓交叉式的半切线式（Semi-tangent），辐条是要相交的，既然要相交，它们就不能连接到对应的孔位，而必需要「错位」，而如同文章里面讲到的，正常的半切线编法时，花鼓的每一侧都有后拉（Trailing）跟前拉（Leading）两组辐条。一组提供大部分踩踏時

4、花鼓对轮圈拉动的力量，另一组则是提供大部分刹车时的反向制动拉力（请注意，是大部分而不是全部，所谓的辐条在踩踏或者刹车的时候都负担了部分的力量，只是因为安裝方向而有负担大小的分別而已），接下来我的插图將按照Brown的习惯，把车行进的方向定义成由左至右。 让我们把这两组辐条以错一個孔位的方式安裝上刚刚的示意图，所谓错一个孔位，指的是 自行车辐条有很多编制方法，比如原本应该在1的位置的辐条，现在我们把它连到12的位置，当作一条“TrailingSpoke”： ... 由与Trailing与Leadin

5、g是彼此间隔安排的，接下来我们就裝上這条Trailing左右两侧的LeadingSpoke，它们的方向跟Trailing相反，而且跟自己相同编号的轮圈孔错开一个孔，这是安裝上去的情形：  接下來来我们按照刚才的順序，一条Trailing一条Leading...的把整个轮组编起来：  有沒有发现，所有的辐条刚好只跟其他辐条交汇一次！这就是所谓的X1（Cross1），也就是辐条安裝的孔位与X0孔位的错位=1。当这个轮组又被"弯成"圈后，就是这样： ... 我把TrailingSpokes用红色，Lea

6、dingSpokes用蓝色来表示，这样比较清楚，这是一个32孔X1轮组的右半边，所有辐条跟其他辐条交汇一次。 理解X1之后，我们来看如果安裝孔位与X0孔位错位=2的情况，首先我们由花鼓这里的1号孔出发，把所有的TrailingSpoke都错开X0孔位2个孔位的安裝上去。 ... 然后我们用同样错开两孔的方式安裝LeadingSpoke:  蓝色表示了从1号花鼓孔出发的辐条，这条辐条连到与X0孔位错开2孔的11号圈孔，在这样的安裝方式下，这条辐条與与其他幅條条的Cross数是2...（我用红圈圈表示

7、起来的地方），当这样的编法弯成个圈后，就是这个样子：  这是32X2的轮组的右半边，辐条安裝的孔位与X0孔位的错位=2，产生的效果是：每条辐条与其他辐条的交汇数量=2。Cross2破解成功！ 想必你一定知道我接下来要干吗了，没错，我要让接下来的错位=3，当错位=3的时候，情況变成: ...  ...看到没，X3破解完成！ 这就是Cross的道理，它的道理并不在辐条到底交汇了几次，而是它在轮圈孔上被安裝的孔位位置与X0孔位的错位数！ 你看上面的图跟解说之后，会觉得错位数与辐条交叉数，理所当然的一定是

8、一样的，然后你心里一定想「这哪里是什么破解，你根本在说废话！」嘿嘿，天真的人，不要被「理所当然」四个字蒙蔽了你的智慧，请看以下的图：  这是一种奇妙的编法，叫做CrossLength，最早被发明出来就是因为一些编轮者想要欺骗其他编轮者的眼睛。你注意看，这个轮组红色的...TrailingSpokes它的错位是3，所以理应跟Leading交错3次，可是你数数，嘿嘿，只有2次噢。至于这个轮组的破解，就留給你自己好好想想了。 总之，你看到一个轮组的编法，想要自己编一次，就要知道上面所用的