研究生学位论文开题报告--老师修改

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3、报告（学术型研究生）课题名称胀压成形载重3.5t桥壳预成形的研究课题来源□导师研究课题□自选课题□其它项目所属性质□基础研究□应用基础研究□综合研究□其它姓名杨建学号S10080204021层次硕士研究生所在学院车辆与能源学院学科专业车辆工程指导教师王连东教授开题时间2011-12-23燕山大学研究生学院制－10－姓名杨建学号S10080204021入学时间2010.09课题名称胀压成形载重3.5t桥壳预成形的研究开题报告时间2011.12.23开题报告地点建筑馆103开题报告评审小组成员姓名职称工作单

4、位组长甄龙信副教授燕山大学车辆与能源学院组员裴永生副教授燕山大学车辆与能源学院王连东教授燕山大学车辆与能源学院秘书崔亚平实验师燕山大学车辆与能源学院指导教师对开题报告的意见：□同意进行开题答辩□不同意进行开题答辩导师签字：年月日学科对开题报告的意见：□同意进行开题答辩□不同意进行开题答辩负责人签字：年月日－10－1、立论依据课题来源及研究的目的和意义：本课题来源于燕山大学研究项目“汽车桥壳胀压成形新技术的研究”，针对载重3.5t卡车钢管胀压成形桥壳预成形管坯的加载方式和加载路径进行研究。汽车车桥，也称车

5、轴，是汽车上传递车架和车轮之间各方向的力及其力矩的部件。桥壳是汽车上的主要零件之一，它的功用是支承并保护主减速器、差速器和半轴等，使左右驱动车轮的轴向相对位置固定；与从动桥一起，支承车架及其上各总成的重量[1]。在动载荷条件下，要求桥壳在具有足够的强度和刚度的条件下还应力求减小桥壳的质量。此外桥壳还应具备结构简单，制造成本低，便于保证主减速器拆装、调整、维修和保养等优点[2]。汽车桥壳属异型截面复杂管类件，要求有较高的强度刚度，目前主要用铸造方法、冲压焊接方法制造。冲焊具有工艺简单、材料利用率高、质量小

6、、韧性高、弹性好、成本低的优点。但由于冲焊过程中，材料受热，使得材料分子结构发生了变化，失去了原有的状态致使强度降低。同时，由于在焊接过程中，不可避免地出现焊接缺陷，而焊接缺陷是影响整体强度的主要原因之一。铸造桥壳具有刚性好、强度高、塑性变形小、易铸成等强度梁等优点，但韧性及弹性没有冲焊桥壳好。针对形状复杂的汽车桥壳，提出钢管胀压成形工艺，胀压成形工艺是：选择一定规格的无缝钢管，先将管坯两端部缩径，中间部分液压胀形，得到轴对称的预成形管坯，再对预成形管坯内部充液并用模具从上下、前后四个方向同时压制成形，

7、得到异型截面的样件。钢管胀压成形汽车桥壳的研究中，为了得到强度刚度满足其要求的成形件，最终压制成功，壁厚分布必须满足一定要求，所以，研究壁厚及其分布特性对于压制成形至关重要。预成形管坯壁厚太薄，压制后强度刚度不能满足要求。预成形管坯壁厚分布不合理，压制后强度刚度也难以达到要求。管坯壁厚分布，主要取决于成形过程中的加载路径和加载方式，因此研究管坯成形过程中的加载路径和加载方式，很有必要。目前，研究桥壳液压胀形的文献虽多，但没有给出明显合理的加载方式，不同的加载方式对汽车桥壳生产的成形性影响怎么样，尚不清楚

8、，也没有比较好的确定加载路径的方法，本文给出了预成形管坯成形的三种加载方式和在这三种加载方式下的加载路径，通过有限元模拟对比这三种加载方式下的壁厚及其壁厚分布，最后再与生产试验相结合，给出合适形状及其壁厚分布合理的预成形管坯。－10－2、文献综述国内外研究现状及分析：管件液压成形技术是用管坯作为原材，通过对管腔内施加液体压力及在轴向施加负荷作用，使其在给定模具型腔内发生塑性变形，管壁与模具内表面贴合，从而得到所需形状零件的成形技术[3]。液