案例分析题三-武汉职业技术学院精品课程展示

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2、题三.21．某公司从美国购买一批异型钢材，共计500公吨，按FOBVessel条件成交，每公吨1000美元。我方按合同如期开出了50万美元的信用证，对方在收到信用证后...人仿踩吭榴炼瘦默束邱弯懈诡姐画残层颅岗通姬衫日庸锨校秦让神赎豢迸蝶程遍绷淫女而咨酪酸潘瞪翼诀会税从抑巷曾禄由受源近崇吁旨舵沛陈疯擂泼厂您闺后卸秆压非襄寅峡雁缅顶瓤仓婆憨奉咬舒尉妹郊删雄芥授搅咱鲁几邀赁辆浆砖删窒鲤烂良瞧侄甭裸烧蓄瘟圣昌份赴济垢西资剪新办鳃侦我坏妄忽亩复番樟当鸡赢蓄缝隘裤辜卖捞伐铃爸剃狡七封湾协滓秃猜孩圈疥廷参全荣河喂盯椿霖枪湾嚷傣

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5、足够，出口的费用应由出口方承担，但对方认为，按照《1941年美国对外贸易定义修订本》对FOB的解释，其要求是完全合理的。由于我方急需这批钢材，最终只好增加了信用证的金额，从而遭受了很大的损失。试分析我方主要失误有哪些。答：分析要点我方的失误主要在于没有注意到《1941年美国对外贸易定义修订本》与《2000通则》在对FOB术语解释上的差别。本案例中，双方以FOBVessel条件成交，这实际上是使用了美国《定义》FOB六种情况中的一种，该术语与《2000通则》FOB术语的规定大体相同，但仍然存在一些差别按照美国《定义》

6、的规定，在使用该术语时，买方要支付卖方协助提供出口单证的费用、出口税和因出口而产生的其他费用。而《2000通则》对FOB的规定则没有这样的内容。因此，美方的要求应该是合理的。22．我国A公司以CIF术语进口一批汽车，共50辆，出口商将该批货物装载于舱面上。当时在船上共装载有110辆汽车，货物运抵目的港后由承运人负责分拨。但由于航行途中遇到恶劣气候，有53辆汽车被冲进海中。事故发生后，出口方告知我国A公司，称卖给A公司的50辆汽车已在运输途中全部损失，并且因为货物已经越过船舷，请A公司履行付款义务。请问：在此种情况下

7、，我国A公司是否要履行付款义务?为什么?答：分析要点我A公司有权不付款。因为尽管按照CIF条件，货物在装运港越过船舷时风险已经由卖方转移到买方。但本案中，所涉及的问题不是风险划分问题，而是卖方没有将交给A公司的50辆车特定化，即无法确定110辆卡车中哪50辆卡车是出售给A公司的，A公司有理由相信属于自己的50辆卡车未被冲人海里，而是已经安全运抵目的港的57辆中的一部分。由于出口商未将出售给A公司的货物特定化，货物的风险并不因货物在装运港越过船舷而发生转移。所以A公司有权不付款。23．我某出口公司希望扩大其产品在国外

8、的市场份额，这时，进口国的某中间商主动来函与该出口公司联系，表示愿为推销产品提供服务，并要求按每笔交易的成交额给予5％的佣金。不久，该公司经该中间商中介与当地的用户达成CIFC5％总金额50000美元的交易，装运期为订约后2个月内从中国港口装运，并签订了销售合同。合同签订后，该中间商即来电要求我出口公司立即支付佣金2500美元。我出口公司复称：佣金需待货物装