现有物流信息系统的缺陷

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1、现有物流信息系统的缺陷作为生产领域与消费领域的连接桥梁的流通环节，在全球经济一体化及社会化大生产不断融合的进程中，对全球经济和企业利润的贡献所占比重逐步增大，发展现代物流产业已经成为各国政府和企业界人士的共识。现代物流的核心思想在于物流信息的整合共享及社会运力的统筹调度，为此目的，一套开放共享、信息精准，并且具有信用保障体系的物流信息系统成为现代物流发展的首要任务。与此同时，随着中国经济的迅速发展，物流产业信息化水平滞后，导致整个物流产业低效率运营的问题逐步突显出来。据中国物流协会的调查数据显示，当前中国物流信息系统的货源信息数量平均约为车源信息数量的60倍。对国内某大型物流信息平台的物

2、流信息抽样调查显示，中国河北的张家口、邢台、唐山、承德、邯郸、秦皇岛、衡水、保定等八个地市的货源信息与车源信息数量的比值都接近60:1。另据中国物流交易中心的调查报告显示，全国公路货运车辆返程空载率接近50%，折合往返行程则相当于有25%的货运车辆常年在公路上空驶，由此造成的物流行业空载无效支出每年高达8000亿元，造成惊人的社会浪费和无谓的碳排放量。综合上述两个调查可以发现，现阶段中国物流信息系统存在严重的技术或应用瓶颈，导致物流系统的车源信息与货源信息严重失衡，一方面有大量货源信息积压，一方面却有25%的货运车辆在空载运行，带来惊人的无效成本支出，并使整个物流产业低能效运营。基于业务

3、触发的使用目的来衡量，造成上述物流信息系统内作为业务对接双方的货源与车源信息严重不对称，整个物流信息系统的系统效率低下的原因，从信息系统本身的技术角度分析，是因为现有物流信息系统大都具有如下缺陷：（1）信息沟通不流畅，车源与货源双方难以形成有效互动，车找不到货、货找不到车，从而使物流行业的用户逐渐丧失对物流信息系统的使用兴趣。（2）大量的物流信息只是简单的数量上的堆积，信息本身的信息要素不规范，信息价值含量较低，信息真实度较差，用户的使用利益受到伤害，从而逐渐对物流信息系统失去信赖。现有的物流信息系统大致可分为如下两种方案：方案1、传统单相物流信息系统：如图1所示，此类物流系统含有物流信

4、息服务器和桌面客户信息终端，服务器和客户端通过互联网连接。物流园或配货站用户可使用桌面客户端把货源信息发布到物流信息服务器上，物流信息服务器对货源信息进行简单的汇总、整理和存储。车源客户获取货源信息时，需要通过信息发布点如物流中心或配货站等场所的桌面客户终端进行查询和记录。同理，当物流系统存放有车源信息，货源方也需要到固定桌面客户终端来检索车源信息。方案1的物流信息系统只有单相用户信息终端，对用户的使用时间和使用地点的限制较为苛刻，信息获取方式呆板，沟通极为不畅。方案1多用于小型配货站和小型物流公司的内部业务调度使用，系统大多比较封闭，物流信息无法真正共享，车源与货源双方不能进行双相实时

5、交互，这种封闭性直接导致系统使用效率低下，难以适应现代物流发展的需求。方案2、简单双相物流信息系统：如图2所示，此类物流系统具备物流信息服务器、桌面客户信息终端及移动定位通信终端。桌面终端与服务器通过互联网连接，移动终端通过无线网（如GPRS或EVDO）和互联网（internet）与信息服务器联接。配货站或物流中心通过桌面客户终端把货源信息（求车信息）发布到物流系统服务器，通过配货软件检索阅读服务8器存储的车源信息（求货信息）。车辆客户（司机或车主）则通过移动客户终端把车源信息（求货信息）发布到物流系统服务器，通过配货软件检索和阅读货源信息（求车信息）。相比方案1的单相物流信息系统，方案

6、2的双相物流信息系统具有车源端和货源端的双相信息终端，实现了车源与货源双方的信息交互，消除了使用时间和使用地点的限制，提高了物流信息的时效性和整个物流系统的使用效率。但方案2中的物流信息服务器，其物流信息管理系统只是对物流信息进行简单的输入、存储和输出管理，物流信息只是粗糙的量的积累，信息的实用价值没有衡量标准。因为用户文化水平和使用习惯的差异，信息输入很不规范，导致系统内物流信息的规范性差，大量的信息要素缺失或破损，虚假信息也缺乏筛查和约束机制，用户在实际检索物流信息时，难以精确搜索，且无法判断所获取信息的效用价值，逐渐对物流信息系统失去信赖。由此也导致方案2的信息系统在实际业务运营中

7、的使用效率很低，难以促成车源与货源的双相互动和业务对接，通过物流信息系统而触发的业务订单相对于信息总量而言，比重仍然很小。为了便于行文描述，在此将现有的物流信息系统的两种方案，即传统单相物流信息系统和简单双相物流信息系统，统称为简单物流信息系统（SimpleLogisticsInformationSystem—SLIS）。综上所述，现代物流信息系统，一方面要保障车源与货源客户双方信息交互的便捷通畅，消除地域和时间的限制，实现信息共享