《深基坑风险评估》doc版

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1、第一章工程简介1、编制依据1、《公路桥梁隧道工程施工安全风险评估指南》（试行）2、交通运输部交质监发【2011】217号文《关于展开桥梁和隧道工程施工安全风险评估试行工作的通知》本次评估主要参考一下标准、规范作为评价依据：3、《公路工程路基施工技术规范》4、《公路桥涵施工技术规范》5、《公路土工试验规程》6、《公路工程石料试验规程》7、《公路工程金属试验规程》8、《公路工程质量检验评定标准》9、《公路工程施工安全技术规程》10、《公路建设项目环境影响评价规范》11、《公路工程组织建设规划与施工改造安

2、全技术规范》12、《施工现场临时用电安全技术规范》13、《起重机械安全规程》14、《龙门架及井架物料提升机安全技术规程》15、《安全预评价导则》16、《安全评价通则》17、利川至万州高速公路湖北段凉雾至桂花坪段（ZK0+030～ZK25+647/YK0+030～YK25+591）《两阶段施工图设计》。18、利万一标施工组织设计132、工程概述利川至万州高速公路第一标段起于利川市凉雾乡旗杆村附近，设利川西枢纽互通与沪渝高速公路相连，经利川市凉雾乡、南坪乡和谋道镇的上磁村，本标段起止点里程为ZK0+03

3、0，YK0+030～ZK25+647，YK25+591，全长25.561Km。2.1主要技术标准公路等级：高速公路；车道数：双向四车道；设计时速：80Km/h；设计基准期：100年；最小平面曲线半径：739.2m；最大纵坡：3.60％；整体式路基宽度：24.5m；地震动峰值加速度：0.05g，地震动反应谱特征周期0.35S，地震相应裂度Ⅳ级；汽车设计荷载：公路――Ⅰ级；设计安全等级：清江河大桥、磁洞沟大桥一级，其余桥梁二级，涵洞三级；设计洪水频率：特大桥1/300，其他桥涵1/100；路基宽度：整体

4、式：24.5米，分离式：2×12.25米；2.3地形地貌13项目区为鄂西南褶皱山地，北东向滨太平洋构造体系奠定了该区地形地貌骨架。山脉走向、地形地貌受区域构造线及地层岩性控制，从东向西大体呈北东走向展布，区内峰峦叠嶂，峰丛林立，山高谷深。本标段属于构造剥蚀溶蚀低中山区，该段主要是经过长期强烈溶蚀切割作用形成的陡峻地形。海拔高度1040~1332.8m不等，山体呈浑圆状线性延伸，山势陡峻，沟谷切割较深，切割深度多在100~300m之间，相对高差较大，山坡坡角25°~50°，局部可达55°~65°。植被

5、较发育，多以灌木为主。该区基岩一般埋藏较浅，顶部多直接裸露，溶蚀严重，局部表层有残积物掩盖：谷底有较厚的洪积物、坡积物或冲积物，局部相对开阔地表有浅层淤泥等：在边缘地带尝尝有结构松散的新近堆积物。2.3气象特征本项目所处区域为亚热带季风气候区，气候温和，四季分明，光热充足，雨量充沛，多年平均气温15.5℃，热季7～8月份平均气温23.3℃，冬季1月平均气温1.7℃，极端高温35.4℃，极端低温-15.4℃，极端无霜期234天。区内冬季有寒冻现象发生，以标高1000m以上的中山、高中山区较强，临时性冻

6、土厚度一般30cm以内。降水集中、降雨强度大是当地一大气候特点，12月至2月为枯季，5～9月为雨季，尤以6～8月降雨最多，月占全年的50%，期间连续强降雨过程持续时间一般5～7天，长者可达半月余；多年平均降雨量1400mm，最大日降雨量可达166.9mm，局部可达324mm。热季山区小气候特征明显，雷阵雨-暴雨几乎天天出现。强降雨是区内滑坡、崩塌、岩溶塌陷、泥石流及洪灾多发的重要诱因。利川为湖北省地质灾害多发，灾害损失严重的地区之一。2.4水文地质13本标段属长江及其一级支流清江的上游流域。清江发源

7、于齐岳山东麓的龙洞暗河以及大鱼泉、小鱼泉等岩溶泉，向东流至利川转向北东成伏流，于黑洞浮出地表，向东流经木贡、屯堡、至龙凤坝直转南下，经恩施转向东，在宜昌枝城汇入长江。河道蜿蜒曲折，河床狭窄深切，显幽谷和峡谷景观。利川全年平均流量17.6m3/s，两岸支流多为3~5km长的冲沟溪流，暴涨暴落，具有典型山区河流特征。路线在K3+853附近跨越清江。梅子溪也发育于齐岳山东麓五龙寺等岩溶泉，沿齐岳山东麓坡脚不断汇集齐岳山脚下的岩溶泉水，经南坪、高桥向北东向汇入长江。齐岳山隧道进口即位于清江与梅子溪的分水岭附

8、近。长江另一条较大支流为磨刀溪，起源于走马岭附近和齐岳山北西侧山麓，于龙驹坝镇南西汇集，向北至长滩井附近汇入长江。本标段主要属清江水系，仅在标段终点附近属梅子溪（长江）水系。13第二章评估过程及评估方法随着公路项目建设技术的发展和科学技术水平的提高，安全问题越来越突显出来，有可能出现设计指标完全符合标准规范要求，但存在安全隐患，风险也会出现许多变化，因此我标段为保证日后安全生产无事故的原则，在生产过程中实行动态管理，防患于未然，把风险降到最低，故成立安全领导小组体系如