八里湖规划说明书

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1、東陽市東陽江江濱景觀帶規劃江西省九江市八里湖地区概念规划规划说明书二○○五年五月1.-0-江西省九江市八里湖地區概念規劃規劃說明書1.规划背景1.1规划范围东起长江大道，西至赛湖西岸、北至长江、南至昌九高速公路及九江县部份地区。规划范围为105平方公里，其中湖面约40平方公里，陆地面积约为65平方公里。本次规划将以此范围作基本依据，但会按规划建议弹性调整。1.2规划依据·《八里湖地区概念性规划国际咨询文件》及有关资料·《中华人民共和国城市规划法》·建设部《城市规划编制办法》·中华人民共和国国家标准《城市用地分类与规划建设用地标准》GBJ137-9

2、0·中华人民共和国国家标准《城市道路交通规划设计规范》GB50220-95·《九江市城镇体系规划（2004-2020年）》初稿·《九江市城市总体规划（2002-2020年）》1.3对上层次规划的理解1.3.1《九江市城镇体系规划（2004-2020）》据了解，《九江市城镇体系规划（2004-2020）》尚在编制中。根据其初稿，市域的空间结构规划是以九江市中心城区为中心（含九江县沙河镇），瑞昌、德安（共青城）及湖口为卫星城，沿交通干线形成区域产业带和发展轴线。空间的发展策略将实行〝强化中心轴线，带动两翼发展，辐射周边地区〞。可以预期城区将进一步拓大

3、，体现市域中心城市的经济拉动功能。作为城区的拓展部份，八里湖地区的规划须有效强化城区的整体中心城市功能。另一方面，从宏观经济的角度考虑，九江市因位处三省交界的地理位置，辐射的范围会跨越行政区划的局限，八里湖地区中心城市功能的集聚，应从一个比市域更广阔的空间范围，一个更全面的战略视野出发。1.3.2《九江市城市总体规划（2002-2020）》根据《九江市城市总体规划（2002-2020）》（修编中），九江市将沿长江岸线由东向西拓展，沿昌九高速公路轴向延伸，沿九威大道推进。城市结构呈组团式规划结构形态，沿双环（环庐山、环湖）外侧分布，组团间以绿地相隔

4、。八里湖地区位于城区九大组团中开发区组团、十里组团、港口组团和沙河组团之间，是九江即待开发建设的新城区。从城市总体规划的角度看，八里湖地区是现有城区的空间拓展区域，有机组成部份，因此须承担一些基本功能：·满足不同产业长远发展的空间要求，特别是已规划的临江官湖新港区与相关物流园区，以及其它产业园区。·在规划范围的建设条件，以及城区整体综合布局考虑的基础上，为存在的城市发展问题及建设目标提供「解决空间」（SolutionSpace）。·理顺城区自然伸延，融合周边地区（包括旧城区与沙河镇）及长远西拓的空间协调发展框架。2.-23-江西省九江市八里

5、湖地區概念規劃規劃說明書现状分析1.1区域发展趋势1.1.1区域联动与竞争九江是赣北地区的中心城市，昌九工业走廊经济板块北端的发展极。随着国家沿江开发及促进中部崛起等区域发展战略的开展，九江所处的长江中下游及鄂东、皖西及赣北地区广大区域的城市群，出现了不同的地域协作，意图推动区域经济共同发展。除昌九工业走廊外，鄂东有以武汉为首，与外围中小城市组成的〝1+8〞武汉城市经济圈，皖西有〝两点（合肥、芜湖）一线（长江沿岸的马、芜、铜经济圈）〞战略，彼此在宏观层面都有着趋同的发展目标—承东启西，纵贯南北，只是地缘考虑盘算不同，基础条件战略各异而已。九江不单

6、参与了行政区划范围内（江西省）的城市协作，实质亦同时面对着整个区域内城市间的地域竞争。在同时乘时崛起的武（汉）南（昌）合（肥）这个长江中下游城市群三角带里，九江在协作与竞争之间处于一种互动博弈的大环境，既要冲出本身行政区划的局限，跨江跨省与外围地区联动策应；亦要尽快突围，强化并建立在区域中的定位与角色（见图2.1）。1.1.2转变中的流动空间九江历史上即有〝七省通衢〞的战略地位，目前是江西唯一通江达海的国家一级口岸，是国家两大发展轴线的交点—京九在线唯一水陆交通枢纽，长江流域上沪、汉两大经济区之间的承接点，是名乎其实的集港口、公路、铁路、空港（庐

7、山机场待复航）的立体交通枢纽，空间可达性强，区位优势明显。受惠于一系列交通基础设施的建设，九江的流动空间的优势将进一步得到巩固和强化︰·武（汉）九（江）线（复线及提速）─2005年中完成，时速提高到140公里，更有效将两市纳入各自的3小时经济圈范围内，促进与中部最大城市策应·铜（陵）九（江）线─2008年竣工，设计时速160公里，已预留复线条件，长250公里，是上海至武汉沿江铁路的未完部份，直接连系皖西，苏南以及长三角广大地区·长江二桥─十五末开工建设，连接九江市至湖北黄梅县（本次规划范围西界）·九（江）景（德镇）衢（州）铁路（筹划中）─连接赣北

8、至浙江地区·南浔线（城际快速铁路）（计划中）─可将两市改变成对方的通勤城市根據江西省交通廳蒲日新廳長於2005年4月在香港特別行政區出席