论文资料-隧道施工过程中管片破碎现象分析及防治

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3、题。根据作者在上海地铁1号线和2号线隧道施工的经验，对几种常见的管片破碎现象作了分析，并提出了针对性措施。·关键字：隧道施工，管片破碎，原因分析，防治 1概述　　随着城市的日益发展和扩大，城市交通拥挤问题也越来越突出。为缓和交通拥挤的状况，城市的交通纷纷向空中和地下发展。地下铁道具有快速、便利、运输量大、无污染、无噪声及不占用地面空间等优点，正迅速成为缓解交通拥挤的首选方案。我国的广州、深圳等地也在近几年开始地铁建设。上海地铁1号线自1990年动工，到1995年全线正式开通。1996年地铁2号线（一期工程）又正式开工，于1999年建成。　　在地铁隧

4、道施工工程中，经常会发生管片破碎、隧道渗水、漏浆、轴线偏差超标、地面沉降等一系列问题。管片破碎现象是施工中的最普遍现象。由于管片破碎，不仅会引起隧道渗水、漏浆，而且会影响到隧道的使用性能，因此是隧道施工过程中较棘手也是必须妥善处理的问题之一。2常见管片破碎发生部位　　管片破碎现象在隧道衬砌的内外两侧均有发生。衬砌外侧，一般发生在管片与盾构机外壳的接触部位(以拱底块、标准块与邻接块接缝处、封顶块居多)；内侧一般发生在管片的角部（以标准块、邻接块和封顶块居多），管片中部少有发生。3管片破碎原因分析　　造成管片破碎有多种原因，笔者根据6#盾构在地铁1号

5、线、2号线施工中的实际情况，分析下来主要有以下几种：　　3．1搬运和堆放时造成的破碎　　在搬运、堆放过程中的碰磕，经常导致在碰磕位置处产生小块破裂。　　3．2管片拼装操作　　3.2.1拼装时，由于管片环面之间及相邻两块管片间接触面达不到理想的平行状态，使得衬砌角部先受力而产生应力集中，导致管片角部破碎。　　3.2.2封顶块安装时，由于先行安装的5块管片圆度不够，两邻接块间的间隙太小，把封顶块强行顶入，导致封顶块及邻接块接缝处管片破碎。有时未按设计要求在其两侧涂刷润滑剂，亦会导致管片破碎，破碎部位发生在邻接块上部及封顶块两侧。　　3.2.3前一环

6、环面不平整，块与块间有错位，导致下一环管片拼装时易产生破碎。　　3.2.4拼装时为抢进度，管片就位速度过快而产生碰磕，以及存在管片错缝时，易引起管片边角的破碎。　　3.2.5管片横鸭蛋　　隧道衬砌共有六块管片组成，拼装成环后，其外径为6200mm，内径为5500mm。实际拼装成环后，衬砌的横向、竖向直径均有不同程度的偏差，设计允许偏差值为10mm。一般衬砌拼装成环后，横向直径增大、竖向直径减小，俗称横鸭蛋。相应地，衬砌与盾构机壳之间的空隙，横向缩小、竖向增大。　　衬砌横鸭蛋主要造成两个方面的影响：　　（1）导致衬砌与盾构机内壳之间的净距减少，特别

7、是盾构姿态与管片姿态不一致时，易造成推进时盾构机壳擦伤管片，破碎部位一般发生在管片外弧面，以标准块与邻接块接缝处最为普遍。　　（2）当管片拼装成环后其直径为设计直径时，管片纵缝各槽口应完全吻合。衬砌横鸭蛋，造成衬砌纵缝略有张开，部分槽口已吻合，而其他槽口仍存在空隙，由于受力不均匀应力集中，容易导致管片破碎。这种情况下，破碎一般集中在管片内弧面的角部而且破碎时间发生在管片脱出盾尾后。　　3.3盾构机姿态与管片姿态相互关系不一致　　3.3.1在隧道施工过程中，为控制好隧道轴线，必须逐环测量盾构姿态和管片姿态，根据测量资料及时调整各项推进参数。当管片与盾

8、构机相对关系一致，即管片与盾构机基本保持同心，管片法面与盾构机推进方向基本垂直时