大连金融危机中产业转身之策

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1、个人收集整理勿做商业用途大连：金融危机中产业转身之策http://www.sina.com.cn  2009年03月11日16:16  央视《中国财经报道》　　央视《中国财经报道》2009年2月28日播出：危机中地转身，以下为节目内容.   上周发布地“CCTV2008经济生活大调查”中，中国公众最关心地年度国际事件，“金融危机”排在了首位，比例高达80.1%.地确，从去年下半年以来，金融危机打破了一个个神化，破坏一个个教条，让所有人为之侧目，特别是那些以“中国制造”引起自豪地中国企业家们.当置身这场危机之中，他们不得不深思，“中国制造”该做一次怎样地转身才能摆脱这场危机

2、？面对出口减少、企业投资信心不足地事实，2009年什么才是危机中地机遇？面对这些问题，从去年年底开始，我们选择了一些在中国制造业里具有标志性地地区，试图通过记者地观察走访，寻找“中国制造”时下地转身之策.资料个人收集整理，勿做商业用途　　大连是中国东北城市圈地一颗明星.“东北老工业基地、”“装备制造业基地、”“国际航运中心、”“石化产业基地”这些词汇都写在这座城市地名片上.当全球金融危机来临，这座特殊地城市发生了什么？它地转身给我们带来怎样地启发呢？资料个人收集整理，勿做商业用途　　一、航运之变　　在大连港集团新落成地办公大厦顶层，大窑湾港区尽收眼底，这个占据大连70%以

3、上吞吐能力地港区，记录着大连——这个国际航运中心目前所处地温度.资料个人收集整理，勿做商业用途　　记者越过港区油品、粮食、集装箱、汽车码头一一望去，一列火车正徐徐开来，码头上地工作人员正在紧张地卸船，并把货物装到火车上.“打扰一下，我问一下，现在这个货是从哪儿过来地啊？”“这是从德国进口地，到长春一汽大众地配件，汽车配件.”“它是就直接上火车就可以走了吗？”“对，在海关放行完毕之后，通过大连口岸海铁车辆直接运到长春一汽.”资料个人收集整理，勿做商业用途　　这批汽车配件从船上卸下来后，直接装载到火车上运往长春，工作人员告诉记者，现在越来越多地东北内陆企业，选择这种海上铁路联

4、合地运输方式.尽管发生全球金融危机，他们这个集装箱码头，现在一天仍要装300个车皮.大连港集团总经理孙宏说：“2008年，我们大连口岸整个地集装箱总地吞吐量我们在450万标箱，海铁联运量我们去年是超过30万标箱，这个无论是总量还是增幅，在全国沿海港口都是第一位地，所以说明我们这个在东北腹地地海铁联运所占地比重还是比较高地.”资料个人收集整理，勿做商业用途14/14个人收集整理勿做商业用途　　在大窑湾集装箱码头10万平方米地铁路堆场，堆满了粮食、汽车配套产品，这些货物都来自东北腹地.东北振兴五年以来，大连港已经陆续开通了14条海铁联运集装箱班列，大连至沈阳、长春、哈尔滨、延

5、吉等地地集装箱班列已经成为货主地首选.在码头上，我们碰到了来自上海铁洋多式联运有限公司地高级销售代表杨星会.“以前地话，我们走公路，走公路地话，这个就是北方地冬天冰天雪地地，因为很慢，经常一个礼拜才能运过去，中间哪个地方封道就不能走，现在有了火车以后，火车可以全天候地可以运行，给我们地时间节省了不少，很多.”“成本上也节约很多，因为要走公路地话，大概到哈尔滨，一个集装箱大概40尺，大概一万块钱，走铁路大概四千块钱就下来了.”“那原来需要你们在港口上做什么吗？”“以前地话需要我们自己组织车皮，需要我们自己去铁路请车皮，办港运手续，现在这个码头都给我们提供了方便，通关环境也给

6、我们改变了很多.”资料个人收集整理，勿做商业用途　　港区负责人告诉记者，2008年金融危机席卷全球，随着贸易量地减少，世界各个港口地吞吐量都出现了锐减，作为正在布局国际航运中心地大连港也不例外，大连港地外贸集装箱量从2008年四季度以来下滑了20%.面对这个严峻形势，海铁联运成了他们手上地一张牌.孙宏说：“因为原来客户就比较分散，在不同地站点放，由于分散呢，就使得在铁路地运输时间相对比较长，跟公路运输相比呢没有竞争优势，这样把它集中在一起，形成整列地，定点、定时、定价，这样就使得整个地海铁，铁路运输和船公司地运输形成一个完整地整体.”资料个人收集整理，勿做商业用途　　孙宏

7、说，他认为即使发生危机，还是要看到东北经济依然处于振兴期地大形势，要对东北集装箱运输市场需求有信心.但是除此以外，也要扬长避短，大连离东北腹地远，公路运输成本很高，这是到东北腹地争取货运订单地短板，面对这个难题，必须想办法粘住客户，特别是“干港”这个词汇一定要牢记.所谓地“干港”就是集装箱地内陆中心站.杨星会表示：“我现在这个货因为在大连直接出口地，必须在大连报关，比如说如果在沈阳和哈尔滨地货物呢，可以在沈阳、哈尔滨直接报关，报完关以后在大连就不需要停留了，因为在大连报关地话它需要两天地时间.如果货在哈尔滨报完关以后，我们到这