拉耐分离式立交桥专项施工方案

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1、拉耐分离式立交桥专项施工方案一、编制依据1、两阶段施工设计图纸2、国家及交通部现行施工技术规范、试验规程。3、驾荔高速公路有关文件4、合同文件5、本单位施工经验及现场调查资料二、工程概况本桥起点桩号支线K0+066.27，终点桩号支线K0+158.35，中心桩号支线K0+112.31，桥梁总长92.08m。拉耐分离式桥与主线斜交角度为105°，与主线交叉桩号分别为YK16+518.88及ZK16+496.467，桥跨位于直线上，采用等宽梁场设计，台口平行于梁端部布置。下部结构采用矩形墙式墩，重力式U台、扩

2、大基础。上部结构原设计采用2跨先简支后桥面连续T梁，上部构造采用2-40m预应力预制T梁；现已变更为2-40m现浇预应力箱梁。拉耐分离式桥上跨主线，位于驾朝公路上，上跨主线K16+453-K16+556段路基挖土石方约12万m³、挖方深度33-37m，4级坡；拉耐分离式桥施工必须保证驾朝公路通行，施工前需将驾朝临时改线；且拉耐分离式桥墩柱必须在挖方完成后才能施工，由于地形受限，施工内容较多、复杂；结合驾荔第A驻监办[2014]5号文件精神，特制定拉耐分离式桥施工专项方案。三、施工总体布置1、施工顺序A、驾

3、朝公路临时改路：由驾朝公路驾欧端进入我三工区施工便道；由塘贺坡2号隧道出口施工便道转入主线路基上（K15+935-K16+450），再由主线路基接主线外改路段进入驾朝公路朝阳端。目前主线外改路段，已在进行；待YK15+935-YK16+340段路基挖方完成后，即完成驾朝公路临时改路；B、改路完成后，立即施工K16+453-K16+556段路基土石方；C、K16+453-K16+556段路基土石方施工完成二级坡后，进行拉耐分离式桥桥台施工。15D、待K16+453-K16+556段路基土石方全部施工完成后，

4、进行拉耐分离式桥墩柱施工。E、墩柱施工完成后，搭设支架施工拉耐分离式上部结构。F、具体施工计划见施工进度计划横道图。2、材料计划工程所有材料由项目经理部依据进度计划及施工图纸工程量自行采购。钢筋原材必须配有质量保证书，试验员对每批次钢筋进行原材料试验；混凝土采用搅拌站集中拌合，并由混凝土罐车运至施工现场。3、施工机械配置机械名称规格型号单位数量备注挖机CAT320D台4潜孔钻100B台2推土机TY220台1压路机YZD1818t台1自卸汽车CQ19210Z15t台12拌合站座1罐车BC-920台3吊车QY

5、-25台13、施工管理人员及施工人员管理人员8人，施工人员65人。四、施工方案（一）驾朝公路临时改路1、改路保畅措施：将原有道路保留，保持通车状态，将新改移道路修建通车后，再将车流引入新建道路中，原有道路随即切断。2、在改移公路的两头处设立明显的警示标设牌，警示过往车辆“前有施工，车辆缓行”。3、改路的施工机械运到场后尽快撤离老路，摆放到施工场地内，不得侵占公路，影响行车。4、在施工两头相接处时施工机械及施工人员尽量不占位公路，并派专人佩戴有安全标记的红色袖标指挥过往车辆及行人，确保过往车辆不在施工处堵塞

6、。155、改路完成后的临时公路，部分路段位于我三、四工区主线路基上（特别是2号预制梁场），存在施工车辆、人员与临时过往车辆交叉的情况；我部将安排安全员现场指挥交通，以确保安全。（二）拉耐分离式桥现浇箱梁施工方案拉耐分离式桥现浇箱梁采用钢管柱加贝雷梁搭设支架进行施工。1、钢管柱基础钢管柱基础采用C30混凝土浇筑，基础持力层为强风化岩层，与设计扩大基础持力层一致。基础顶预埋1cm厚钢板，钢板平面要求处于同一水平面上。2、支架搭设支架搭设前，进行支架布置及支架受力计算（支架设计方案及受力分析另行编制）。支架搭设

7、时预留过车门洞。为防止过往车辆碰撞支架而发生安全和质量事故，在模板安装好后设专人指挥过往车辆，并在支架上设置醒目标志，支架下车道设置减速和警示装置，在门洞中部和两门洞外侧设置基座、岛头，防止车辆碰撞。3、支架预压为减少支架变形及地基沉降对现浇箱梁线形的影响，在底部模板安装完毕后进行支架预压施工。预压采用砂袋，预压范围为箱梁底部，重量不小于箱梁总重的1.2倍。因悬臂板本身重量较轻，可根据实测预压结果，对悬臂板模板的预拱度作相应调整。（1）加载顺序：分三级加载，第一、二次分别加载总重的30%，第三次加载总重的

8、40%。（2）预压观测：观测位置设在各联的前端、中间及后端墩顶处，每组分左、中、右三个点。在点位处做好记号，以便于沉降观测。（3）采用水准仪进行沉降观测，做好记号后，加载前测定出其位置标高。沉降观测过程中，每一次观测均找测量监理工程师抽检，并将观测结果报监理工程师认可同意。第一次加载后，每2小时观测一次，连续两次观测沉降量不超过3mm，且沉降量为零食，进行第二次加载，按此步骤，直至第三次加载完毕。第三次加载稳定后，经监理工程师