京沪高铁路基和桥梁沉降观测方案

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1、京沪高铁桥梁墩台和车站站场路基沉降观测方案（DK733+997~DK781+871）一、工程概况京沪高速铁路四标段十工区承建的京沪高速铁路DK733+997～DK781+883段，全长47.3公里，位于安徽省宿州市的东部，管段主要工程项目为濉河特大桥20.9km（上海端）、宿州高铁东站（含车站路基、新河大桥、站台等工程），车站长1.8km、淮河特大桥（北京端）24.5km。梁型多为24m、32m预制、架设简支箱梁，共计预制架设简支箱梁1383孔，1孔25.28米非标准现浇梁。另有5联支架现浇连续梁和3联悬灌梁，1联大型钢构桥。预制轨道板4.1万块，铺设轨道板2万块，徐州至枣庄铺轨2×15

2、6km。二、测区概况京沪高速铁路四标段十工区DK733+997—DK781+883段的地理位置为:北纬33°27′～33°53′、东经117°13′～117°17′，地处安徽省宿州市的东部，测区大致呈西北—东西走向，为平原地区，地势平坦，交通较为方便。线路位于黄淮河冲积平原，地层主要为河流冲积相沉积的粉土、黏土、粉砂、砂岩、灰岩等。测区跨越了两个投影带，分别是：1．中央子午线：117°00′00″投影面大地高：30米2．中央子午线：117°30′00″投影面大地高：30米三、测量依据1、设计图纸；2、设计院交桩成果；3、监理工程师已批复的CPI、CPII复测成果及加密点测量成果。四、执行

3、主要技术标准1、《客运专线无碴轨道铁路工程测量暂行规定》；2、《新建铁路工程测量规范》；3、《国家一、二等水准测量规范》；4、《京沪高速铁路TJ-Ⅳ标段精测网技术交底报告》；5、《客运专线铁路路基工程施工技术指南》；6、《客运专线铁路桥涵工程施工技术指南》。四、观测目的和范围根据设计图纸，濉河和淮河特大桥桥墩都有不同程度的沉降值，宿州高铁东站站场路基有14个月的预压沉降期，因为只有在桥墩和路基沉降稳定后才能进行上部工程轨道板的安装和铺轨工作，因此沉降观测的目的就是要充分了解大桥桥墩和站场路基的具体沉降值，沉降变化趋势和稳定情况，根据沉降变化情况指导施工。观测的范围就是我工区濉河和淮河特大

4、桥的所有桥墩和桥台以及宿州车站站场路基和过渡段路基。五、沉降观测网本项目的沉降观测网可采用全线统一的二等水准网，精度按二等水准测量精度控制，高程采用施工高程控制网系统。沉降测量点分为基准点、工作基点和沉降观测点。我们以设计院交桩并经过复测合格的28个CPI、CPII二等水准点作为基准点。基准点应选设在变形影响范围以外便于长期保存的稳定位置。使用时应做稳定性检查与检验，并应以稳定或相对稳定的点位作为测定变形的参考点。1、基准点应做好保护工作，一年定期复测一次。如发现丢桩或桩位有移动现象，应尽快恢复和补测。全线二等水准基点如下表：部位编号高程等级濉河特大桥GCPI01824.6091二等GC

5、PII07325.0629二等GCPI01924.4154二等GCPII07624.3132二等GCPI02024.0108二等GCPII08024.5838二等GCPI02124.2306二等GCPII08425.0925二等GCPI02225.1903二等BS00325.1106二等GCPII08723.9979二等GCPI02323.2146二等宿州车站GCPII09323.9336二等GCPI02424.1656二等淮河特大桥GCPII09524.6758二等GCPI02524.5293二等GCPII09824.6398二等GCPII10024.4717二等GCPII10225.

6、0412二等GCPI02723.3708二等GCPII10622.9440二等GCPI02822.5653二等GCPII10921.8643二等BS00421.4834二等GCPI02921.2618二等GCPII11221.3443二等GCPI03021.6908二等GCPII11521.6913二等2、工作基点应设在比较稳定的位置。对观测条件较好或观测项目较少的工程，可不设立工作基点，在基准点上直接测量沉降观测点。本项目的沉降观测的工作基点为全线126个二等水准加密点。3、沉降观测点应设在能反映沉降特征的变形体上。4、沉降观测等级及精度应符合下表的规定：沉降观测等级沉降测量沉降观测点

7、的高程中误差（mm）相邻沉降观测点的点位中误差（mm）二等±0.5±0.3六、观测人员和仪器根据我管区的工程实际情况，我们将成立5个沉降观测小组，每个观测小组固定3名测量人员和一台电子水准仪，精度按二等水准测量要求进行，人员和仪器名单如下：观测小组人员仪器负责人负责区段第一观测小组孙希利侯刚杜英强电子水准仪DNA03孙希利DK733+997~DK739+996濉河特大桥第二观测小组王风荣赵立柱赵志国电子水准仪DINI03王风荣DK7