本田雅阁怠速不稳的故障诊断与维修

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1、清华大学2013年度国培骨干师资班《汽车运用与维修》专业技术论文工作单位:撰写人:课题：轿车怠速不稳故障诊断与排除关键词:大庆建设中等职业技术学弦以广州本田雅阁怠速不稳的故障诊断排除为例摘要：本文从汽车理论知识出发，对该车发动机怠速不稳进行原因分析，阐述发动机怠速不稳的诊断维修方法，并结合该车怠速不稳的实例，对其进行详细分析、诊断和维修，最后成功排除故障的整个过程。关键词：怠速不稳故障诊断维修排除1发动机怠速不稳的原因分析1.1发动机结构原理现代的小轿车发动机绝大部分采用电子控制燃油喷射技术，其核心部分电子控制单元根据各传感器采集的信息，例如

2、发动机转速、曲轴位置、负荷、温度等，计算岀最佳的空燃比和点火时间。该发动机电子控制系统包括多点程序控制燃油喷射系统（PGM-FI）、点火时间控制系统、怠速控制系统、废气再循环控制、燃油蒸发排放控制及一些其它的控制功能和故障自诊断、故障运行和保障功能。发动机控制系统如图1所示：图1本FH雅阁轿乍F22B发动机PGM-F1控制系统图1—预热氧传感器2-MAP（进所歧管绝对压力）传感器3—发动机冷却液温度（ECT）传感器4—进气温度（IAT）传感器5—怠速空气控制（IAC）阀6—快怠速温控阀7—喷油器8—燃油滤淸器9—燃油压力调节器10—燃油泵11

3、—燃油箱12—燃油蒸发排放（EVAP）阀13—空气滤淸器14—共振腔15—n®油器空气控制电磁阀16—进气共鸣室单向阀17—时气共鸣室真空储气箱18—进气共鸣室控制电磁阀19一进气共鸣室控制膜片20—废气再循环（EGR）真空控制电磁阀21—废气再循坏（EGR）控制电磁阀22—废气再循坏（EGR）阀23-[111轴强制通风（PVC）阀24—燃油蒸发排放（EVAP）净化控制阀25—燃油蒸发排放（EVAP）活性炭罐26—燃油蒸发排放（EVAP）双向阀27—三无催化转换阀28—发动机稳定控制电磁阀1.2发动机怠速控制原理发动机怠速可分为四种情况，即基

4、本怠速、正常怠速、冷车快怠速、和负荷怠速。基木怠速即发动机在点火时恰当，火花塞良好，空气滤清器正常，PCV系统无故障，热车无负荷（空调、灯光和风扇等用电器都不工作）以及从怠速控制阀上拆下线束连接器（怠速控制阀不起作用）的情况下的怠速转速。本出F22B4发动机的基本怠速转速为620r/min±50r/min<,止常怠速即发动机在基本怠速转速基础上，接上怠速控制阀线束连接器，消除发动机故障代码后重新起动，无负荷运转时的怠速转速。本出F22B4发动机的正常怠速为770r/min±50r/mino冷车快怠速即发动机在冷车状态下,由于燃油不易雾化，机油

5、黏度大等一些原因，发动机尚未处于正常工作状态，为使发动机尽快进入正常工作状态而提升发动机转速时的怠速转速。本田F22B4发动机的冷车快怠速转速为1650r/min±50r/mino负荷怠速指发动机在怠速工况下，由于发电机、空调、风扇、或动力转向、变速杆从P档（或N档）进入D档（或R档）或踩制动踏板时，发动机因增加负荷需维持稳定运转，为保证汽车顺利起步而发动机克服阻力而不致熄火的怠速转速。本田E22B4发动机在负荷怠速时，发动机ECU根据空调接通信号、动力转向信号、自动变速器空档（N档）或驻车档（P档）开关信号，以及制动踏板信号來调节怠速控制阀

6、电压，使其改变进气量。如果怠速控制阀不增加进气量，发动机转速会下降200"300r/min,并伴随怠速不稳现象发生。本田F22B4发动机的负荷怠速为700r/min土50r/min。1.3发动机怠速不稳的原因分析参与电脑计算的数据当中，任何一个参数失真，都会导致电脑发出错误的指令，轻则令发动机运行不稳、功率下降，重则令发动机无法起动。发动机怠速不稳就是一种电脑发岀错误指令或其指令无法执行的症状。主要表现为：怠速时发动机抖动严重、易熄火或转速上下波动等。引起怠速不稳的根本原因可归结以下几点：1）混合气过浓或过稀2）个别缸不工作或工作不良3）发动

7、机超出该转速负荷造成以上原因的涉及面又很广，几乎牵涉到发动机每一个系统，下面我们作些概括：（由于各系统相互交叉，所以没有严格分类）1.3.1燃油喷射系统①供油压力不足。汽油滤清器脏堵、电动燃油泵磨损、燃油压力调节器弹簧弹力不足都会造成供油压力不足。而电脑是把喷油的绝对压力作为一个恒定值，靠改变开启喷油器的脉冲宽度来控制喷油量。如果喷油压力低于止常值，就会导致喷油量变小,使混合气变稀。②油器堵塞、喷油器不工作、喷油器雾化不艮都会引起怠速不稳。1.3.2点火系统点火系统引起的怠速不稳通常是高压分火线老化漏电、火花塞工作不良或失效，造成缺缸或点火不

8、良。火花塞间隙应在1.0〜1.1mm之间，中心电极无烧蚀；高压线无裂缝无老化，且电阻小于25KQ。不符合要求更换火花塞或高压线。1.3.3速控制系统怠速空气控制阀（