提升我国航运软实力的思考

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1、提升我国航运软实力的思考——魏海军一、软实力的内涵近些年來，伴随着世界经济的持续发展和信息技术的不断进步，经济全球化、信息网络化和世界多极化三大趋势成为影响新的世界格局的要素，和平、发展与合作成为时代的主题，国家间的竞争实质上是国家间综合国力的竞争，即国家实力的竞争。美国哈佛大学肯尼迪学院院长约瑟夫•奈认为：实力是指影响别人以达到你想要达到的目的的能力，实现方式有三种：威胁、利诱、吸引。其屮实现吸引的就是“软实力”。在全球经济一体化形势下“软实力”已经成为一个国家走向繁荣、富强的支撑力量。随着经济社会的发展，软实力的作用被越來越

2、多的人所认识，如同硬件和软件组成电脑，“软实力”和“硬实力”二者相互促进、密不可分。也只有切实加强“软实力”和“硬实力”的协调发展才能真正达到国家的竞争力最优化，全面增强我国的综合国力，实现屮华民族的伟大复兴。纵观世界大国炯起，无不与海运发达有关。航运，历来是一个国家的综合实力的体现，中国自古有着悠久辉煌的航运史，对世界航海技术的发展做出了重要的贡献。二、我国航运发展现状我国航运的“硬实力”自改革开放后得到了空前的发展。冃前，我国海运船队运力规模已超过1亿载重吨、位居世界第四位。屮远集团船舶总运力跃居世界第二位，中远、中海集装箱

3、船队运力位居世界十强。我国港口货物吞吐量和集装箱吞吐量已连续五年位居世界第一，集装箱吞吐量2007年首次突破亿箱。5个港口进入世界前十位，亿吨大港14个。与此同时，屮国集装箱运输业也得到了迅猛发展。目前，6个大陆港口集装箱吞吐量进入世界前二十位，3个进入前十位，主要集装箱港口达到了世界先进水平，装卸效率屡创世界纪录。屮国造船产量出现了惊人的增长，成为具有重要影响力的世界造船大国。中国船舶出口到包括希腊、挪威、德国、美国、英国等世界前九个航运大国在内的60多个国家和地区,屮国制造的各种船舶航行于全球的洋面上。“中国制造”的船舶产品

4、得到了世界市场的广泛认可。去年屮国船舶工业新接订单9845万载重吨，超过韩国，晋身全球第一。据报道，屮国新接船舶订单已经占到国际市场近一半的份额。种种数据表明，我国无疑可以以航运大国自居，但离航运强国还差很大的距离。我国港口（基于货物）发展最快；航运发展相对滞后于“货物”的发展；航运服务业又滞后于航运发展（规模小、国际性差）；航运研究更是滞后于航运服务的发展（缺乏国际影响力）。伦敦曾是第一代国际航运中心，拥有成熟的连锁航运服务，如今伦敦港口在世界集装箱港口100强之外，航运中心的物理功能已下降。相比之下，虽然英国的航运硬实力远远

5、不如中国，但它仍是重要的世界航运“神经”节点，闻名世界的国际海事组织、波罗的海航运交易所及英国劳氏船级社等均位于英国伦敦，伦敦能提供全球种类最齐全的专业化航运服务，包括船舶经纪、法律服务、金融、保险、船级社、仲裁与出版等，是全球无可争议的航运定价中心和管理中心，并通过海事服务创造比传统港口业更大的收益。以2008年为例,伦敦航运服务业的净输出估计超过10亿英镑，雇员达到15000人，包括英国拥有的货船和客轮、高度专业化的船舶在内的净海外收入约达20亿英镑。由此可见，航运大国并不是航运强国，航运强国是航运“硬实力”和“软实力”的综

6、合体现。此外，航运软实力的建设与发展往往都滞后于航运硬实力，但一口形成，它的影响又远远超过航运硬实力，并能脱离航运硬实力单独存在，独立于航运硬实力生存、发展。英国伦敦的实例已充分说明这一点。三、航运软实力与硬实力的关系及构成要素（-）航运软实力与硬实力的关系航运的“硬实力”中的运力吨位、造船吨位、港口规模及货物吞吐量，是看得见、摸得着的物质力量，而“软实力”中的权威性和影响力则是不易被衡量的无形的力量。一般情况下“硬实力”是“软实力”的物质基础和有效载体，“软实力”则是“硬实力”的精神和制度支柱，是“硬实力”的延伸。“硬实力”和

7、“软实力”构成了航运综合实力不可或缺的两个方而：一方而，有强大的“硬实力”做后盾，有足够的人力、财力和物力进行文化建设，有不断进行制度创新和对外交往的广阔空间，才有可能迅速提升“软实力”，把“硬实力”转化为“软实力”。另一方而长期积累的“软实力”在一些情况下又可以弥补“硬实力”的不足，为“硬实力”创造更加有利的发展环境，甚至可以通过“软实力”来施加影响，在国际竞争中“不战而屈人之兵”，达到扩充“硬实力”的目的。（二）航运软实力构成要素作为一种产业集群，英国伦敦在定义它的航运业时则包括了以下几个方而：1.航运：如船东、货主、租船人

8、、船舶管理者、船舶代理和中间商；2.特殊航运服务：如航运律师行、海运保险公司、保险咨询、信息和中间人、技术检查官和顾问、专业银行和会计师事务所；3.航运法规及行业管理：这包括国际海事组织业务、船旗国管理、主管航运的政府主管机关、市场监督、航运交易市场；4.航运辅