桥梁拆除时间控制和施工技术控制

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1、桥梁拆除时间控制和施工技术控制【摘要】：桥梁是一种跨越地面障碍的结构物，随着当前社会大交通发展，原来一些桥梁不能满足当地经济需要阻碍了道路扩建，或桥梁结构受损成为“危桥”必须进行拆除。本文以南京机场高速公路改扩建工程，上跨主线不同结构形式的4座桥梁拆桥为工程背景，主要针对临时中断交通的桥梁拆除时间控制及施工技术的控制方法进行研究分析。以供今后相似桥梁的拆除提供借鉴和参考。关键词：桥梁拆除时间控制施工技术控制中图分类号：U448文献标识码：A一、工程概况及拆除四座桥梁的基本情况南京机场高速公路改扩建工程，起自翠屏山互通，至禄口国际机

2、场，路线全长约24公里，现状为双向四车道高速公路，路基宽度26米，设计速度120公里/小时。全线拟按双向八车道高速公路，路基宽度42米，设计速度120公里/小时的设计标准进行改扩建。在扩建过程中不中断交通，边通车边施工。在扩建过程中涉及拆除桥梁的结构形式：(1)侯家分离式立交支线上跨桥：为三跨斜腿刚构预应力连续箱梁桥，东西走向与机场高速成90。正交，该桥长66m,宽7.5m,梁高约1.2m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，单箱单室，下部构造为斜腿墩柱，埋置式桥台。(1)正方大道分离式立交支线上跨桥：该桥为三跨双幅桥，东西走向。与机场

3、高速成90°正交，桥全长为72m,单幅宽约10m,箱梁高1.8m。上部构造为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为薄壁式墩身，埋置式桥台。(2)小山姚人行天桥:为4跨单幅人行天桥，东西走向。桥宽3.0m,梁高1.0m,桥梁总长54m。第二、第三跨跨越主线，该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为单墩柱，桩柱式桥台。(3)桥南分离式立交支线上跨桥:为5跨单幅桥，东西走向。桥宽8.5m,梁高1.2m,桥梁总长100m。第二、第三跨跨越主线。该桥为钢筋混凝土连续箱梁，横截面为单箱单室，下部构造为单柱墩，埋置式桥台

4、。二、桥梁拆除原则及要求2.1拆除原则安全第一、施工有序平衡对称、化整为零由上而下、逐步卸载先建后拆、后建先拆2.2拆除要求2.2.1拆除范围：破坏性拆除全部结构。其中，桥墩拆除至现有地面标高，两侧桥台拆至基础。2.2.2拆除主体结构前的预拆除时保证桥梁的稳定和人员的安全。2.2.3确保作业人员、周边人员及建筑、设滋的绝对安全。2.2.4由于南京机场为国际机场客流量较大，高速公路只能临时封闭进行上跨桥拆除，时间段为22:00〜7：00桥梁拆除及交通恢复时间控制在9小时内完成。三、方案的总体部署四座支线上跨桥拆除时临时封闭道路，采用

5、分两次机械破碎拆除施工的方案。先同时拆除体量较小的桥南分离式立交、小山姚人行天桥再同时拆除另外2座体量较大正方大道、侯家分离式立交桥。拆除作业的具体实施过程如下：由于拆除及恢复交通的时间有限，故先拆除横跨机场高速公路的桥跨，再拆除机场髙速公路侧桥跨和桥台基础。为了切实保证拆除作业方案能在预定的作业时间内完成，在全幅封闭机场高速公路以前，做好以下准备工作：3.1事先拆除施工范围内的机场高速公路两侧及中分带位置的波形护栏，并同步做好相应的防护措施；同时在机场高速公路两侧各修建一条临时便道，连至机场高速公路；以便运土车、拆除机械设备的顺

6、利进出场及破碎废渣外运的顺畅通行。3.2交通封闭后，首先在施工范围内的机场高速公路上铺设彩条布，彩条布上满铺30~40cm左右厚的素土，以做好对机场高速路面的保护工作，然后将所需凿岩机分置于机场高速左右幅的桥跨两侧同时进行对称凿除施工；另配备机械液压钳进行钢筋的切断工作，配备装载机、挖掘机进行废渣的清理工作（直接从高速路上推至高速路外）。外侧桥跨和桥台基础的拆除方法与中跨箱梁的拆除方法相同，区别在于它不影响机场高速的通行，不需要严格的时间节点控制。四、拆桥的时间计算与拆桥机械设备数量的控制每台凿岩机正常的施工能力为70m3/小时，

7、结合工程实际应考虑1、夜间施工；2、需要液压钳剪断钢筋、钢绞线；3、凿岩机上举工作；4、必须分结构、分层进行作业凿除。综合考虑后按上部结构平均工效15m3/h,下部结构平均工效20m3/h的施工能力计算。依据各上跨桥上部、下部结构混凝土的方量，现场施工机械站位及有效作业半径，合理进行机械数量布置。计算出拆除施工总共需要工作时间，进行整体控制。桥名上部结构混凝土（m3）下部结构混凝土方量（m3）拆除上部结构凿岩机数量拆除下部结构凿岩机数量拆除上部结构时间h拆除下部结构时间合计用时h侯家分离式立交桥2505084250=15=8二2.

8、0850=20=4二0.6252.08+0.625=2.705正方大道桥745100124745^15^12=4.141004-204-4=1.254.14+1.25二5.39小山姚人行天桥12020611204-154-6=1.3420^20^1