旅游区公路选线与景观设计

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1、巾摩大学工程{夔±论文第～黎绪论皴l万Km，我匿黉速公路建设农组织答理、设计技零、施王水平以及裁技本、灏材料应用等诸多方面取得辉煌成就，积累了事富的缀验。但是，内于这个时期高速公路的建设重点在经济发达、入露穰密、巍然条转耀对优越鹃警凝嚣，嚣奁由嚣公臻建设瓣，没有完全从平原区的设计思想中解脱出来。有的仍然采用平原区“安企、快速、经济”的设计恿怨，表糯在搜术标礁确定、技术措标运用、路线方案酌选择、工程方案拟定、不良地质处理等方面不裁完全适应山区独特的皂然条l牛，没能正确处理人与自然的关系，使得技术标准拟定带有主观性，技术指标

2、的运用僵化呆板，路线方案比选内容单调不全蠢，工程建爱劫察投入蚕足，使z程方案霉靠发降绦。这些瓣瑟瓣综会复浚登然会窭瑗大量的高填深挖路基，破坏山区的植被资源，造成水土流失．并且还诱发了大量的地质灾害，慧接影镌到遴貉静安全运警。在我国已将环境傈护列为基本阐策静今天，这些阕题的出现已备受各界关注，需要公路建设者认舆加以思考。第三阶段为1999年至今。虽然在第二阶段围绕“五纵七横”豳道主干线建成了一大批毫麓级公踌，毽从总体器，我国公爨基础设施依然薄弱，特慰是予线公路嘲孛，巍等级公路数量不足，尚未行成全国性的商速公路网络体系，地区

3、发展不尽平衡，公路基疆设施巍不戆遥应移会经济熬发袋需要。因蔻，在这个霉孝裁除了继续宪袋“五缀七横”阑道主干线建设外，交通部又提出了“十三纵十五横”国家獯点公路建设规划。这个规弼连接所有地级市，以建敷完善静综合运输体系为主辅，加强对重嚣港口、航空港和铁路枢纽的连接，并注蓬对圜道主予线的补充秘怒善。该规划总规模约8．1万K．m，孝妥除与国道斑干线蘑复里程，规划建设里程约7．1万Km，其中东部地区1．5万Km，中部地区l，s万Km，嚣部燎嚣3,7万Km。2004年，交逶部镪定了《国家裹速公路嚣筑越》。豳家高速公路网具体的设想是

4、：要建7条从北京放射的高速公路；9条纵向高速公路；18条横向静高速公路，麓称“7918”网，总里穰约8．5万Km。建成后可覆盖10多亿入口，连接全国所有的省会城市，以及目前城镇人口在20万以上的大中城市；连接全国所有的交通枢纽城市；加强长三角和珠三角、环渤海等经济发达地区之间的联系，形成以j￡京、上海、广娥三大舔枣菇孛心静藤速公鼹鼹。经过以上三个阶段公路建设的实践，在高等级公路建设方面，取得了建设经验，但甏对由嚣旅游公路，其鑫然条件较差，玺态繇境脆弱，不藐壹接应震高等级公路豹经验。邋给目前和今艏一定时期的公路建设时的环境

5、保护提出了一个十分严肃的问题，霈要广大公路建设者们在系统总结过去10多年公路建设经验的基础上认真加以恐考，提出旅游区公路选线与景双设诗黪指导慰想。2、落实公路建设新理念的需翼交通部基于可持续发展的思想，对公路建设提出了“安众、环保、舒适、和谐”的要求。2004年9秀，全国公路勘察设计置作会议提出了“六个坚持，六个树立”的公潞勘察设计薪理念。旅游区公路设计也应该遵循的设计理念。2主盎盔堂工壁亟±迨銮蔓二童堑鲨(1)坚持以人为本，树立安全至上的理念旅游公路的核心价值是“用户第一、游客为本”。坚持把开发旅游需要置于公路建设的核

6、心，把不断满足人们的旅游需求和促进旅游事业的全面发展，作为旅游公路的最终目的。我国是人口大国，目前也是“交通事故大国”，出行旅游人数日益增多，旅游景点的开发不断出现，对于正处于经济快速发展时期的我国来说，分析把握不同因素对安全的影响，制定采取相应安全的旅游区公路设计策略尤为重要。旅游区公路往往受地形条件、旅游景点、环境保护等因素的限制，公路技术标准往往取最低值或者未达到规范值，许多旅游公路存在运行安全的隐患。从公路设计角度，尽可能的消除公路本身引起的使用安全问题，尽可能采取“主动”的预防和容错措施，必要时辅以“被动”的防

7、护措施(图l一1)是确保旅游区公路运行安全的重要途径。在“主动”预防措施中，改进线形设计对于提高行车安全最为有效，可直接消除事故诱因，对于旅游区公路，进行运行车速安全检验是“主动”预防的有效方法之一：图l—l宽容和人性化的路侧净区可降低交通事故概率、减轻事故损失，设计中结合具体条件，通过放缓路基边坡、设置可逾越的排水设施等手段，提供足够的路侧净区，既安全、又经济；以护栏为代表的安保工程实质是一种“被动性”防护措施，是挽救驾乘人员生命的底线(如临崖路段等)，从特定角度来看，一旦安保工程发挥作用，也就意味着交通事故已经发生，

8、损失已经出现，同时不当的安保工程自身也可能成为引发事故的诱因，因此，安保工程的设置应充分论证，避免多此一举、画蛇添足。(2)坚持人与自然相和谐，树立尊重自然、保护环境的理念从生态学的角度看，公路及其路域环境构成了一个人工——自然复合的生态系统。自然生态系统是公路建筑的物质基础；圉l—2中潲大学。r槲硕+论文第一章绪论