桥上无砟轨道无缝道岔温度力与位移-研究

桥上无砟轨道无缝道岔温度力与位移-研究

ID:33012585

大小:3.01 MB

页数:90页

时间:2019-02-19

桥上无砟轨道无缝道岔温度力与位移-研究_第1页
桥上无砟轨道无缝道岔温度力与位移-研究_第2页
桥上无砟轨道无缝道岔温度力与位移-研究_第3页
桥上无砟轨道无缝道岔温度力与位移-研究_第4页
桥上无砟轨道无缝道岔温度力与位移-研究_第5页
资源描述:

《桥上无砟轨道无缝道岔温度力与位移-研究》由会员上传分享,免费在线阅读,更多相关内容在行业资料-天天文库

1、硕十学位论文第一章绪论设普通有缝道贫难以满足高速行车的要求。在桥上铺设无缝道俞,综合了桥上无缝线路、无缝道岔以及无砟轨道的技术特点和难点,涉及到比较复杂的桥梁与道翁的相互关系。虽然国内外都对桥上无缝线路、无缝道俞及无砟轨道做了较多的研究,但都是对三者相互独立的研究。而对桥上无缝道甜的系统研究很少,所以还没有可用的计算理论与相应的设计方法。因此,桥上铺设无缝道岔是无缝道岔发展史上遇到的又一个重大技术难题,不能单独用桥上无缝线路或无缝道岔的理论来分析解决桥上无缝道分的问题,桥上无缝道龠的研究,可以搞清楚桥上无

2、缝道岔的受力和变形规律,以及桥上无缝道贫的计算理论和设计方法,用于指导桥上无缝道俞的设计、铺设及养护维修。对我国无缝线路的发展有着重大意义。1.2国内外道岔发展概况桥上无缝道岔的研究集中了无缝道俞,桥上无缝线路和无砟轨道的研究重点和难点,因此需从以上三个方面的研究入手,分析桥上无缝道贫的特点和研究方向。1.2.1国外道岔的发展道分高速化是目前世界各国道岔发展的共同趋势。一些铁路运输比较发达的国家如法国、同本、德国、英国、美国等在高速道岔这个课题上,已有了较为完整的设计方案,他们的经验和一些设计规则值得学习

3、与吸收,这一点在铁道部制定的设计原则中已有明确规定。下面对一些国家高速道岔的结构和通过速度做简要介绍【¨。前苏联自1962年开始生产18号和22号等大号码道岔,侧向通过速度分别为80km/h和120km/h,直向通过速度均为300km/h。1968年研制的高锰钢辙叉和跟部间隔铁央板连接并带可弯尖轨的道岔已成功得到应用。美国132RE轨20号普通型单开道岔,尖轨为可弯型,直向、侧向通过速度为160km/h和80km/h,道岔全长53.310m,140RE轨24号对称型道岔,尖轨为可弯型,通过速度为142km

4、/h,道岔全长63m。英国BSll0轨SG28号道岔直向、侧向通过速度为160km/h和96km/h,用于渡线的G28号道岔直向、侧向通过速度为160km/h和112km/h。组合式辙叉和夹板接头已分别被整铸锰钢辙叉和焊接接头代替。新设计的34号可动心轨道岔直向、侧向通过速度为300km/h和160km/h。日本于1964年前后研制高速18号道岔,在新干线正线与到发线得连接一般2硕十学位论文第一章绪论采用该道岔,其全长71.349m,辙又角3。11,线型为单圆曲线,导曲线半径为1106m。1990年研制3

5、8号道岔(历时6年),其直向试验速度和侧向试验速度分别为240km/h和180krn/h,目前两种道岔均进行了较大的技术改进。目前新干线只有一组30号道俞,铺设在上越新干线高崎站新泻方向3.3km处,允许通过速度直向300km/h、侧向160km/h。道俞全长134.790m,辙叉角萨l3028,线型采用复曲线,半径为8400m+4200m+8400m,欠超高允许值90mm,欠超高时变率85mm/s,离心加速度时变率0.57m/s3。法国于1975年开始高速道俞的设计和制造,1981年设计和制造了第一代木

6、俞枕高速道岔的线型,实现直向270km/h的旅行速度。第二代道龠的改进主要是采用混凝土翁枕,1990年创造了501km/h直向过俞的世界纪录。目前在巴黎至马赛的线路上普遍应用的是第三代道岔,直向行车速度达到300km/h。第四代道岔主要是在第三代的基础上采用了NiCr减磨镀层和可调滚轮,并计划推广应用至速度330km/h以上的新线上。法国高速道岔经过了上万次的试验,虽然最高试验速度达到501km/h,但综合各方面因素确定了目前的经济运营速度为300km/h。当然,随着线路和车辆条件的改善,也计划将第四代道

7、岔的直向速度提高至330km/h以上。德国铁路共有道岔13万余组,绝大部分由WBG(勃兰登堡道佾厂)和BWG(布茨巴赫道岔厂)提供。一般以单开道岔为主,同时也根据站场的需要使用复式交叉、对称、布对称道岔等。其特点是:在德国铁路上几乎不存在直向通过道岔的列车速度低于区间允许速度的现象。道岔号码有14号、18.5号、26.5号、32.5号、39.11号、41.5号和42号。允许通过速度直向一般为250km/h,侧向因道岔的号数不同而不同。14号、18.5号道岔一般用于正线与到发线的连接,32.5号、42号道岔

8、一般用于区间渡线或两条高速线的连接。32.5号道岔侧向允许通过速度为160km/h,其线型为R6000/R3700的复圆曲线。后来又将该道岔线型改为缓和曲线+圆曲线(R4000)+缓和曲线,未被平衡的离心加速度0.5m/sz,道岔全长141.088m,线间距4.0m,号数改为39.11号。42号道岔侧向允许通过速度为200km/h,早期采用的线型为R7000/R6000的复合圆曲线,后改为缓和曲线+圆曲线(R6100)+缓和曲

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文

此文档下载收益归作者所有

当前文档最多预览五页,下载文档查看全文
温馨提示:
1. 部分包含数学公式或PPT动画的文件,查看预览时可能会显示错乱或异常,文件下载后无此问题,请放心下载。
2. 本文档由用户上传,版权归属用户,天天文库负责整理代发布。如果您对本文档版权有争议请及时联系客服。
3. 下载前请仔细阅读文档内容,确认文档内容符合您的需求后进行下载,若出现内容与标题不符可向本站投诉处理。
4. 下载文档时可能由于网络波动等原因无法下载或下载错误,付费完成后未能成功下载的用户请联系客服处理。