驾驶员视线诱导设施设置合理间距分析

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1、武汉理工人学硕士学位论文第1章绪论1．1研究背景1．1．1交通安全与道路线形的关系近年来，随着我国交通流量的增加，交通事故时有发生。1980至1996年中，全国发生的交通事故中死亡人数共计801650人，平均每天有129．2人死于交通车祸，交通事故造成的直接经济损失达到886亿元。2000年，全国共受理道路交通事故41．3万起，造成8．4万人死亡、28．6万人受伤。这只是记录在案的数据，实际交通事故次数以及损失应该远远超过这一统计数据。一切交通的活动都是发生在人员一车辆一道路(含环境)这个系统之中，因此，引发事故的基本要素必然是人(主要为驾驶员)、车辆和道路。研究表

2、明，70％以上的交通事故是由于人的原因造成的，而道路环境的影响只占6一11％，但根据TRRL(英国运输和道路研究所)的研究，占96％的事故是由于道路使用者的失误与道路环境共同起作用的结果【l】。客观的分析结果表明，大多数的交通事故与道路规划、设计及养护密切相关，而大部分的事故又多由道路线形引起，虽然人的因素在交通事故中不能排除，但是通过改善道路条件以使驾驶员在驾驶时减少犯错误的可能性，可使交通事故大大减少。道路线形与交通事故联系密切，国内外研究学者也对道路交通事故和道路的线形进行了较多的研究和分析12川。道路线形与交通安全的关系包括曲线半径、曲线频率、转角、坡度与坡

3、长和线形组合等，对河南省商丘市境内310国道，1998至2000年的调查表明：交通事故约有34％发生在平、纵曲线上，随着道路纵坡的增大，事故数也随之增加。同时平曲线上有多个变坡点、竖曲线内有多个平曲线、小曲线与短直线组合成的断背曲线、凸曲线和凹曲线设置小半径平曲线起点及凸曲线顶部、凹曲线底部设置反向平曲线拐点等不良的线形组合也是道路事故的主要诱因。道路因素在交通事故中占有很大的比例，同时道路线形又是影响道路交通安全的主要因素。武汉理工大学硕士学位论文1．1．2视线诱导设施合理设置问距研究的必要性由于道路线形与交通安全息息相关，而道路线形虽然在设计初期时考虑到了很多平

4、、纵形及不良的线形组合等问题，但潜在的安全隐患还是不能完全预知。如当汽车从直线段过渡到曲线段，尤其向小半径曲线行驶时，驾驶员的视线很难随着道路的线形急剧变化，这种情况在夜间会因为驾驶员难以看清道路的线形而变得更加糟糕，同时我国公路的道路标线在长时间使用之后都无法看清，丧失了应有的线形诱导作用。随着汽车行驶速度的增加，驾驶员急需了解前方道路的线形走向，保证行车安全。视线诱导设施是一种沿车道两侧设置的，用以指示道路方向、车行道边界及危险路段位置的设施的总称，它可以在白天、夜晚诱导驾驶员的视线，表明道路的轮廓，引导或警告驾驶员前方公路平面线形的变化，使其根据线形适当改变行

5、车方向，促使安全运行。目前较常用的视线诱导设施一般有指示道路线形轮廓的轮廓标，以引导或警告改变行驶方向为主要目的的线形诱导标及突起路标。对于轮廓标，国内外已对其设置作了深入和系统的研究，且制定了基本统一的设置间距标准和规范，但对于线形诱导标和突起路标，其设置多少、如何设置，国内外规范中少有具体的方法，只有一般原则性的规定。利用线形诱导标可以改善道路曲线上驾驶员的视觉信息，让驾驶员与道路充分交流，正确感知道路线形走向、曲率(curvature)和操作提示，提前预告或者警告驾驶员前方公路的线形变化，尽早采取措施，提商运行安性。相对于道路边线，线形诱导标由于具有一定的高度

6、，更能使驾驶员在夜间提早发现前方的线形变化。我国国标对线形诱导标的设置高度规定最低为；标志下缘距地面1．2m，实际使用时多在2m左右。如果道路坡度为5％，那么，驾驶员可提前40m接受到前方的道路信息。也就是能使以时速近50kin的驾驶员提早2．9秒接受前方信息，做好各项措施准备，从而避免事故的发生。在日本的视线诱导标设置标准中明确规定，设计车速在50km／h以上的路段必须设置视线诱导设旌15】。但如果其设置间距和个数不科学、不合理，将大大影响视线诱导设施的诱导效果，甚至会有相反的效果，于是合理的设置线形诱导标就显的十分必要，而在目前国内外的规范中对线形诱导标的设置个

7、数及设置方法并没有明确的规定。本文针对这种情况，对线形诱导标和路钮的设置原理和方法进行了研究。2武汉理I：大学硕士学位论文1．2国内外研究现状1．2．1国外研究现状在美国的2005版《一致性交通控制设施手册》(MI眦D)中，第二部分第二章的第10节中对诱导标的设置有如下建议【6】：线形诱导标的设置间距应该使驾驶员的视野中至少能始终保持两块，直到不需要标志的诱导。Zwahlen和Pa甜1对诱导标在驾驶员视线中出现的最佳个数作了研究，其目的是使驾驶员能得到最好的曲率感知精度。他们的研究发现诱导标个数在四个以内时，曲率感知精度随着诱导标个数的增加而增加；但是当其个数增