计轴2b双轨条无绝缘自动闭塞设计

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1、西南交通大学硕士研究生学位论文第V页kindsofbaIlastwhoseelecmCreslstallceisbetween0．20toI．5‘2-km．andimprovetransmissionechniqueonthetheoryandthepractice．nleZPW二2000Ainsu／atinglessmoving-channelauto—obtllratesystemalsosarisfytherequestof”themotorcyclesignalisusedasthemostlysigaal”．andthesystemi

2、sesseutialforUStocarryoutnewrailwaytechniquerule91swhichputintoUSefromMay1，2000，anditmakesitpossibleforustosafelyincreasethetrainspeedagaininthefuture．Therefore．theAccount—StalkandDoubie—OrbittransmissionZPW-2000Ainsulatinglessmoving-·channelauto··obturatesystemisasuccessful

3、modehowtosolvetheproblemhowtotransmissiontherailwaysiginalthroughtheorbitelecWiccircuitOntheballastoflowelectricresistance．Keywords：theorbitelectriccircuit，segmentoflowelectricresistance，theAccount—Stalksystem，theZPW-2000，thetransferssafety西南交通大学硕士研究生学位论文第l页第1章绪论1．1引言铁路运输是落实

4、国家宏观经济调控政策，实现经济发展和跨越式发展的目标，保障社会稳定和国家安全的重要手段之一。铁道信号与自动控制(以下简称“铁道信号”)是国家铁路的重要基础设施，它对国民经济的发展、保持人民生活的稳定、确保人民生命财产的安全具有非常重要的作用。铁道信号的核心任务，就是保证行车安全和提高运输效率。特别是在当前经过多次提速后高速运行下的列车，更加要求铁道信号信息的变换速度要侠、要稳定、要准确无误，才能适应铁路建设跨越式发展的需要，才能适应国民经济发展的需要，才能适应人民生活水平的需要。我国的双线铁路通常采用自动闭塞，就是把两个站间的区间划分为若干个闭

5、塞分区，每个闭塞分区的长度通常为1200～2000m，在每个闭塞分区中利用铁路线路的钢轨设一个轨道电路。轨道电路是铁道信号站内联锁、区间自动闭塞、调度监督、调度集中等设备的关键设施。通过轨道电路内是否有车占用的动态变化，是信号联锁关系发生一系列变化的依据，从而改变信号的显示，指挥列车的运行；在有调度监督或调度集中设备的区段，能检测到列车运行在哪一个闭塞分区，也就掌握了列车的位露，即在列车的运行过程中，在某一时刻，列车具体处在哪一个位置，以多大速度运行，对行车调度工作来说非常重要。轨道电路能使调度员准确地指挥和控制列车的运行。因此，轨道电路在铁路

6、运输生产和行车安全中起着至关重要的作用。轨道电路的工作稳定性和信息变换的准确可靠性，对增运提效和运输安全非常重要。我国南方地区雨季多，湿度大，特别是长大隧道的轨道电路漏泄大，道碴阻抗小，不能满足轨道电路的工作稳定性和信息变换的准确可靠性。武广线良田～太平里区段闽南岭隧道6．062公里，罗家渡～张滩间大瑶山隧道14．937公里，以及菠萝坑～连江口等长大隧道群，因渗透严重，常年渗漏，根据区间线路轨道电路区段道碴电阻实测结果，道碴电阻小于lQkⅢ，最小为0，2QkⅢ，属于低道碴电阻区段。由于IJM71无绝缘自动闭塞轨道电路不能适应道碴电阻小于1Qkm

7、的轨道区段，对于长大隧道道床漏泄过大，道碴电阻太低，轨道电路经常发生“红光带”故障，严重影响运输安全及效率。尽管可以采取道床清筛(洗)、轨道电路区段分割、西南交通大学硕士研究生学位论文第2页加装补偿电容等措施，但也不能解决根本问题。故南岭隧道、大瑶山隧道以及长大隧道群，低道碴电阻区段必须采用其他自动闭塞系统设备。因此，研究低道碴电阻区段的自动闭塞轨道电路的工作稳定性和信息变换的准确可靠性问题势在必行。1。2国内外现状随着高速铁路的发展，德国认为轨道电路交得越来越不可靠了，复合闸瓦的使用使分路更恶化，因此加速了计轴器的开发和使用。sIG—L90型

8、安全型微机系统，含有调度集中、微机联锁、轨道区段检查及站间闭塞等功能，该系统在联邦德国铁路上使用。AzL90一3型计轴设备是阿尔卡特公司专为结合我国铁