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1、广西荔浦至玉林高速公路景观设计对策广四荔浦至玉林高速公路景观设计对策叶凯，孙聪，蔡思翔，邸茜（交通运输部公路科学研究院，北京100088）摘要:景观设计在现代高速公路建设中作用突出，木文通过实际设计案例一一广西荔浦至玉林高速公路，针对性的分析高速公路景观设计理念与相关技术对策.通过个案反映高速公路景观设计的流程与要点.关键词:荔浦至玉林高速公路;景观设计;技术对策中图分类号:U418.9文献标识码:B1项目概况1.1工程概况及主要控制点本项目是广西高速公路网规划屮的”纵2”荔浦至铁山港高速公路的重要组
2、成部分•荔浦至铁山港高速公路起于荔浦,与国家高速公路汕头至昆明及包头至茂名连接,经蒙山，平南，容县，北流，玉林与国家高速公路广州至昆明交叉，再往南经博白,终于北海铁山港，与国家高速公路兰州至海口相接胯越桂东，桂南2个经济区，沟通桂林，梧州，贵港，玉林，北海等地市•路线全长264.679km.路线方案布设中的主要控制点是:荔浦县城，新址镇，蒙山县城，文址镇，水晏，官成镇,平南县城,马皮镇，桂平市区，社步镇,大洋镇，仁厚镇，福绵区，新桥镇.1・2环境特点1.2.1气候条件本区域属南亚热带.这里阳光充足，全
3、年无霜期长达339天以上，年日照1700h,年平均降雨量1726.7mm,年平均温度21.4°C,相对湿度80%.这对发展珍优高值农业有着得天独厚的优越条件•桂平市气候温和，雨量充沛，物产丰富，盛产亚热带土特产品，其中麻览）荔枝,西山茶，龙眼，淮山，玉桂，八角等闻名广西区内外.122植被情况由于地理位置特殊,植被类型有典型的亚热带常绿阔叶林和南亚热带季风常绿阔叶林,局部也存在季节性雨林.南亚热带季风常绿阔叶林类型与典型的亚热带常绿阔叶林类型呈明显的犬牙交错状态,这是金秀植被水平分布最突出的特点•在垂直
4、分布上，海拔1300ni以上为山地常绿阔叶林与中山针阔混交林带,2942011年6期（总第78期）在海拔1500m的山顶或山脊有成片的,原始的，呈带状分布的杜鹃林•大瑶山典型常绿阔叶林有9个群系，季风常绿阔叶林有11个群系，季节性雨林有2个群系，中山针阔叶混交林有3个群系，山顶苔鋒有2个群系，共27个群系.1.3人文旅游环境公路景观作为一种人工景观系统,除在生态功能上满足与自然环境的协调Z外,还应该尽可能地体现定的地域文化特色，并促进这些文化资源向旅游资源的转化，进而促进沿线经济的发展，使公路景观与当
5、地的自然人文景观及旅游资源融为一体.区域旅游资源得天独厚，环境优美•境内山川秀丽，风景名胜荟萃，”别有天地T凤擅名胜丁秀盖南天”是”游踪来绝顶”的旅游胜地和佛教圣地.以”南天第一秀山”而着称的西山，是国家重点风景名胜区;金IU起义地址是国家重点文物保护单位；龙潭国家森林公园被誉为北冋归线上绿色翡翠;白石洞天是全国道教三十六洞天中的第二十一洞天;罗丛岩是全国七十二福地中的”天南福地”;东塔是广西第一高占塔;大藤峡是着名江流峡谷,明朝瑶民起义的根据地,毛泽东主席曾亲笔写下”大藤峡”三字；释宽能法师灵骨舍利
6、是世界上有史料记载的第一个比丘尼舍利子;广西第一座北回归线标志塔等景区景点，令人留连忘返.2景观设计目标，理念及手法2.1设计目标定位从展示项目穿越区域丰富的自然及人文旅游资源的角度出发，坚持构筑桂东中部景观特色,提升项目景观品质,凸显生态效应，树立桂东中部特色旅游高速公路形象•成为融合地域景观，体现路与环境和谐共生的重要载体•努力达成”翡翠天地间,岭南碧玉路”的景观设计目标.2.2设计理念充分考虑现状地形地貌，融合地方景观底蕴，以完整的景观序列为基调，营造城市生态环境，实现人与自然和谐共处的城市生态
7、网络格局,创造出具有时代感和地方特色的道路景观体系•通过全面,系统的专项环保景观设计，从环保景观方面将荔浦至玉林高速公路建设成为一条反映新理念建设要求，体现广西自治区公路建设水平的”安全，环保，舒适，节约，和谐”的生态，景观，旅游示范路.2.3设计原则⑴尊重自然，保护优先公路建设应最大限度地保护植物资源,动物资源,水资源，土地资源，景观资源，最大限度地保护自然，尊重自然，高度重视景观生态环境，水环境，声环境的保护工作，努力做到”最大限度地保护”，避免传统公路建设中”先破坏，后恢复”的现象.(2)借景为
8、主，优化景观公路沿线地形地貌独特，植被覆盖率高,景色优美，河流水系发达,旅游资源丰富，这些特点都为公路建设提供了很好的自然景观条件•因此，设计以自然风光为背景，借山之奇美，水之秀色以形成山水相依的沿途景观，从而达到近水远山虽非我有而若为我而备的整体景观境界.同时，对公路景观欠佳，景观单一的路段通过植被绿化丰富和完善公路景观.(3)节约资源，综合利用巧妙利用公路占地内的土地，水,植物等自然资源，合理利用公路建设中产生的表土，废弃的植物和土方等资源，尽可能变
