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《插电式并联混合动力汽车动力传动系统和控制参数匹配设计》由会员上传分享，免费在线阅读，更多相关内容在工程资料-天天文库。
1、插电式并联混合动力汽车动力传动系统和控制参数匹配设计ShuHongl,PengDal,YuanYuehui2,YuanJingmin2,LiJianpeng2,XuZhienl(1.StateKeyLaboratoryofMechanicalTransmission,ChongqingUniversity,Chongqing400030,China；2.ShanxiEueaseAutomobileCo,Ltd,Xi，an,Shanxi710043,China)Abstract：Thevehicle，sfueleconomyandemissionaredeterminedbypara
2、metersofpowertrainandcontrolstrategy.Inordertoreducethefuelconsumptionofplug-inhybridelectricvehicles(PHEV),thehybriddegree,gearratio,finalratioandparametersforcontrolstrategyarechosenasorthogonaldesignfactors.Withtheobjectiveofachievingminimalfuelconsumptionunderdrivingcycles,theoptimalmatchi
3、ngschemeforparametersofpowertrainandcontrolstrategyisacquiredbyorthogonaldesignmethod・Thesimulationofperformanceandfueleconomyiscarriedoutwiththemodelforplug-inparallelhybridelectrievehicles,andtheresuItsshowthatthefuelconsumptionisdecreasedby5.58%afterparameteroptimization.Keywords：plug-inhyb
4、ridelectrievehicle；powertrain；controlparameter；orthogonaldesign近年来，插电式混合动力汽车(Plug-inHybridElectricVehicle,PHEV)因其可以使用外接电网充电，纯电动行驶里程长，节油率高，成为许多国家新一代电动汽车发展计划中实现车辆节能减排的重要技术途径之一。如何优化PHEV的动力传动系统参数匹配和控制策略，是提高整车燃油经济性的关键。王加雪等［1］运用理论计算与实际循环工况功率需求分析相结合的方法对PHEV进行动力系统功率匹配，结果表明该方法使整车功率匹配优化。Karbowski和Sharer
5、等［2-3］应用全局最优控制策略对PHEV在不同行驶循环工况下的性能研究表明，“混合控制”模式优于“消耗-保持”模式。赵韩等［4］运用正交试验设计方法对主要影响燃油经济性的因素进行了匹配和优化，找出各因素影响的主次顺序并得出其优化水平，完成了对混合动力系统参数优化。在已经研制成功的陕汽插电式混合动力公交客车样车基础上，根据整车动力性和纯电动里程新要求重新确定了PHEV动力传动系统的参数设计方案，再利用正交试验方法，选取混合度、变速器传动比、主减速器传动比和整车控制参数作为正交设计因素进行正交试验设计，以汽车行驶工况油耗最小为目标,优选出整车动力传动系统参数和控制策略参数的最佳匹配方
6、案。利用基于Advisor软件平台建立的插电式并联双离合器混合动力客车仿真模型，进行整车动力性和燃油经济性仿真分析。1整车动力传动系统参数选择1.1动力传动系统结构陕汽欧舒特PHEV结构如图1所示。一般情况下，汽车采用纯电动驱动起步并在低速时保持纯电动运行模式，当车速提高到中高速时，切换至纯发动机模式驱动；当遇到急加速或爬陡坡时，转入混合模式驱动；当汽车减速制动时，则切换至再生制动能量回收模式。整车主要参数为：整备质量m0=12 ；000 ；kg；满载质量m=16 ；500 ；kg；空气阻力系数CD=0.65；迎风面积A=7.85m2；滚动阻
7、力系数f=0.011；传动效率nt=0.85；车轮滚动半径—0.47 ；mo整车的动力性能指标见表1。1.2发动机功率的选择发动机排量对整车燃油经济性影响很大，为此选择了两种不同的设计方案。第1种方案是以满足汽车最高车速行驶,同时能够长时间连续爬坡的功率需求来确定发动机功率，见式(l)o再加上发动机附件和空调消耗功率，选取发动机额定功率为132 ；kW/2 ；500（r•；min-1）o第2种方案是根据汽车的最高车速确定发动机功
