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时间:2019-02-18
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1、桥墩防撞设计中对驳船队撞墩研究与处理摘要:驳船队比较宽、比较长,再加上操纵不灵便,在桥梁设计开始阶段,对桥型、通航宽度和撞上概率等三方面对它及早考虑是应该的。但是,由于驳船的使用日渐减少,驳船队一撞就散,撞击力比较小,因此驳船队的撞击力不成为撞塌桥墩的控制因素。本文从驳船队连接特点出发,求出两边驳船对被撞驳船的附加力;并从冲击动力学的理论出发,计算出后面驳船对被撞驳船压力峰值与第一撞击力峰值的时间差,说明叠加之后远小于该航道上相当载重量的单船的撞击力。所以,计算航行船舶对桥墩的撞击力时,主要应该考虑单体船。因此也对我国公路
2、桥梁设计规范源出于驳船队的规定和美国各州公路和运输工作者协会(AASHTO)的指南中关于驳船队的研究,进行了讨论。关键词:驳船队;驳船撞墩;通航宽度;峰值的时间差;边驳的附加力AnalysisandCountermeasuresforBargeFleetCollisionwithPierduringDesignofBridgeAnti-collisionCHENGuoyu(ShanghaiMarineSteelStructureResearchInstitute,Shanghai201204)Abstract:Abarge
3、fleethasbiglengthandbreadthanditisnoteasytooperatebecauseofthemono-hullshipandsoatthebeginningofbridgedesignstage,thedesignerwouldconsiderthesethreefactorsincludingbridgetype,navigablewidthandprobabilityoftheshipcollisionwithpier.However,therearelessandlessbargesa
4、ndthebargefleetmaydisperseimmediatelyaftercollisionwithbridgehappens,becausecollisionforceissmallandthecollisionforcewou1dnotbethecontrolfactorintheshipcollisionwithbridgepier.Thispaperdiscussesthepeculiarityofthelinkbetweenthebargesinthefleetandtheappendforcefrom
5、thetwoclosebargeandtheintervaltimebetweentwopeakvaluesofforcearecalculated・Andwhenthetwopeakvaluesofforcearepileduptheresultisfarsmallerthanthepeakvalueofthemono-hullship.So,whenwecalculatetheforceofthecollisionweshouldconsiderthemono-hullship.Thispaperalsodiscuss
6、estheguidesaboutthebargecollisionwithbridgeofChinaandAASHT0.Keywords:Bargefleet;Bargecollisionwiththebridge;Navigablewidth;Intervaltimebetweentwopeakvalues;Appendsforcefromtwoclosebarges1驳船队的现状大型驳船队,我国主要在武汉以下的长江中下游从事载货运输,曾每年为马鞍山钢铁公司、武汉钢铁公司运输矿石1000万t以上(上水),为沿江各电厂运输
7、煤炭2000万t(上、下水)。另外,驳船队为下游的建筑工地运送砂石也是非常经济的。1X4413kW(6000hp)+20X2000t的驳船队为载重最大的驳船队之一,如图1所示,其载重量达到4万t。在河流下游的水网地区,流速比长江低些,往往几百马力的拖船就可以拉几千吨的货,运输成本比较低。可以看见一字长蛇形的拖驳船队。如图2所示。驳船队这种运输方式大约风行了几十年。"进入21世纪,船运公司增多,货源分散;北煤南运,港口建成,水运煤由江转到海上。大批载重量为5000t〜30000t的江海联运浅吃水肥大型散货船投入运输。她们自航
8、,调度方便,靠离码头不需港作拖船帮助,不花港作规使费。船上防浪防潮设备好,可载多种货品,适应港口大型化和港口装卸高速化。因此港口和货主倾向自航货船,大多数货主不再接受2000t以下驳船。”[1]驳船公司为了维持本身的竞争力,采用建造大载重量驳船的补救办法:批量建造5000t舱口驳,以缩短码头掉靠驳船的时
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