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时间:2019-02-18
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1、汽车氧传感器常见故障判断及检查方法【摘要】氧传感器简称排气氧传感器(ExhaustGasOxygenSensor),它的主要作用是通过监测排气中氧离子的含量来获得混合气的空燃比的信号,并将该信号转换为电信号输入ECUoECU将会根据氧传感器信号,对喷油时间进行一系列的修正,会使发动机得到最佳浓度的混合气,进而达到降低有害气体的排放量及节约燃油的目的。本文是在根据平时的教学实践过程当中遇到的一些相关问题,就氧传感器的常见故障及检查方法作一个简单的介绍。【关键词】污染;氧传感器;氧的浓度;故障;宽频氧传感器0.前言目前的市场中,实际
2、应用中的氧传感器有氧化错式氧传感器和氧化钛式氧传感器两种。而常见的氧传感器又有单引线式,双引线式,三引线式和六引线宽频式之分;单引线式为氧化错式氧传感器;双引线式为氧化钛式氧传感器;三引线式为加热型氧化错式氧传感器;六引线式为氧化错式宽频氧传感器。氧传感器出现故障时,将会使电子燃油喷射系统的电脑得不到排气管中氧浓度的信息,不能对空燃比进行反馈与控制,使发动机油耗和排放污染增加;发动机就会出现怠速不稳,缺火及喘抖等故障现象。此时必须及时地排除故障或者更换。1•氧传感器的常见故障1.1氧传感器中毒氧传感器中毒是一种经常出现并且比较难
3、以防治的故障,尤其是经常使用含铅汽油的汽车,即使是新的氧传感器,也只能正常工作几千公里。如果是轻微的铅中毒,接着使用一种不含铅的汽油,就能消除氧传感器表面的铅,使其恢复正常工作。但往往由于过高的排气温度,而使铅侵入设备内部,阻碍氧离子的扩散,使氧传感器失效,这时就只能更换氧传感器了。1.2积碳由于发动机燃烧的不好,在氧传感器表面会形成积炭,氧传感器内部进入油污或尘埃等沉积物,会阻碍或阻塞外部空气进入氧传感器内部,使氧传感器输出的信号不准确,ECU亦不能即时的修正空燃比。氧传感器产生积碳,主要表现为油耗上升和排放浓度明显增加。此时
4、,若将沉积物清除,氧传感器就会恢复正常工作。1.3氧传感器陶瓷碎裂氧传感器的陶瓷硬而脆,用硬物敲击或用强烈气流清洗,都可使其碎裂而失效。因此,处理时要特别小心,发现问题及时更换。1.4加热电阻丝烧断对于加热型氧传感器,如果加热器电阻丝烧断,就很难使传感器达到正常温度而失去作用。1.5氧传感器内部电路断脱1.6氧传感器外部接线或插接器出现线束故障(接触不良、短路、断路等)2•氧传感器的检测方法2.1氧传感器加热电阻的检查拔下氧传感器线束插头,用万用表电阻挡(0-200Q)测量氧传感器加热电阻丝接线柱与搭铁接线柱之间的电阻,其阻值为
5、4-40Q(具体数值参考具体车型说明书),如果不符合标准,应更换氧传感器。1.2氧传感器信号电压的检测测量氧传感器的信号电压时,应拔下氧传感器的线束插头,对照车型的电路图,从氧传感器的信号电压输出接线柱上引出一根细导线,然后插好线束插头,在发动机运转过程当中测出信号电压。对氧传感器信号电压进行检测时,最好使用低量程(通常使用0-2V)和高阻抗的(内阻大于10MQ)的指针型万用表。2.3检查氧传感器有无损坏拔下氧传感器的线束插头,使氧传感器不再与电脑连接,反馈控制系统处于开环控制状态。将万用表电压档的正表笔直接与氧传感器反馈电压输
6、出接线柱连接,负表笔搭铁,在发动机运转中测量反馈电压,先脱开接在进气管道上的曲轴箱强制通风管或者其他真空管,人为地形成稀混合气,同时观看电压表,其指针读数应该下降。然后接上脱开的管路,再拔下水温传感器接头,用一个4—8K欧姆的电阻代替水温传感器,人为地形成浓混合气,同时观察电压表,其指针读数应上升。也可以采用突然踩下或者松开加速踏板的方法改变混合气的浓度,在突然踩下加速踏板时,混合气变浓,反馈电压应上升;突然松开加速踏板时,混合气变稀,反馈电压应下降。如果传感器的反馈电压无上述变化,表明氧传感器已经损坏。2.4氧传感器外观颜色的
7、检查从排气管上拆下氧传感器,检查传感器外壳上的通气孔上有无堵塞,陶瓷芯有无破损。如有破损,则须更换传感器。通过观察氧传感器顶端的颜色也可以判断故障:①淡灰色顶端:这是氧传感器的正常颜色②白色顶端:这是由硅污染造成的,此时必须更换氧传感器;③棕色顶端:一般由铅污染造成的,如果严重,也必须更换氧传感器;④黑色顶端:由积碳造成的,在排除发动机积碳故障后,一般可以自动清除氧传感器上的积碳。3.运用示波器检测氧传感器的故障在电子控制燃油喷射系统的故障检测中,我们经常会使用故障诊断仪来分析具体的故障原因及故障点,氧传感器的故障检测当然也可以
8、通过一套完整的检测过程与方法进行检测:3.1安全检查在对电控发动机进行提取故障码的维修过程当中,第一步是要对发动机的启动环境进行检测,这就包括了机油液位(在机油标尺的min〜max之间)的检查及蓄电池电压(一般不低于12V)的检查。1.2仪器的连接选用合适的接头
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