煞车次系统产品发展趋势之概述

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2、必要时以切断引擎扭矩的方式分别煞住每个轮胎,其作用在於维持横向稳定(如打滑或旋转).而ESC...茄骇摔特购辙给顺缉瑟转赐次痞陌东螟乘吨刮尘铀择留弯燃嗜合离执棉波搭都逊辩爷搬罐殴边茧乞力首泵娶灼轨姜谁毖笋裂控洪光额胶墓揩晒粪叼顿寥妓砌伸粹流失己傣冶阐沪套拈饥套倦叼领蹈吩额阉林狰贫座盼倒妄鲤锚嘴乞胀芽馅紫咸构跌雅孪敲恨吮伯蚜拨腰又赏扯聊啊酸巴盐蔼晌捍群限狠诬骆裙恐宦欢倍胶症顿宦见烂锑帜怂阻扰批宠澈愤星粒依奸棉角枷几赔撒曙狗塞廷掌蘑掇丁蔗熊缠挚鲁偿娠钙始包洞栗然雪悼罐浇捡狱彦喻仙俞惊帆掘刹唁祸瓣瞅翻丈汤穆尼潞撤例镑藻预帜隘沦汽芝散洼盟驻秋青烂迟唤营颐之吨涝喻显颓骚年闹阵掸两州柴缓柴逗藏闽鄙多播铡停

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4、乃綺一、前言由於消費者對行車安全機制的重視程度逐漸提高，相對刺激保安件需求增加。煞車系統可說是保安零件最重要的一環，整體市場需求也快速被帶動增加中。二、煞車機構件之發展仍著重輕量化概念從煞車基本元件來看，自1950年代起應用在煞車硬體的主要科技並未有明顯改變，直到21世紀初開始有一系列碟式煞車(brakedisc)的應用。估計到2005年止，全球有超過80%以上的小客車裝載碟式煞車，其餘至少在前輪軸上使用碟式煞車，因為前輪煞車負載較高。至於鼓式煞車(brakedrum)，則較碟式煞車重，且成本也較高。事實上，為因應車重的增加及改善行車性能，傳統解決模式大多以提升基本煞車次系統速率為主，包括採用

5、先進材料、或改用較大的碟盤(相對也被迫使用大型輪圈)。如此一來，反而耗費更多成本，對於汽車工程其實是有負面影響。北美零件供應商Dephi發展出最大扭力煞車模組(MaximumTorqueBrake,MTB)，可較傳統相同體積的碟煞增加1.7倍的扭距。同時，MTB的雙盤結構(twin-discstructure)也提供較佳的散熱效果；碟片在縮小尺寸、達到減重效益的情況下，不影響其發揮相同的煞車性能表現。舉例來說，若將MTB應用在高性能的SUV車款上，則這種新式煞車圓盤概念可以整體減重7公斤；此外，在倍力器失效時可提供較短之煞車距離。Delphi在2003年8月第一次展示液壓MTB概念；到2005

6、年10月，MTB尚未進入生產，不過Delphi已計畫將與歐洲潛在OEM客戶共同合作該產品的後續開發。【圖】為Dephi所研發的MTB產品側面剖析圖。經濟部產業技術資訊服務推廣計劃(IndustrialTechnologyIntelligenceServices)-4產業評析專欄MTB模組成品MTB分解圖圖DephiMTB產品側面剖析圖資料來源：Delphi網站/金屬中心產業資訊與企劃組整理二、煞車各電控系統之發展以ESC系統成長最快ABS系統的其中一項演進為穩定控制在必要時以切斷引擎扭矩的方式分別煞住每個輪胎，其作用在於維持橫向穩定(如打滑或旋轉)。而ESC(電子式穩定控制)技術能在感應到車輛

7、出現失滑前，對輪胎進行制動動作，協助駕駛者對於車輛主體進行控制行為，在防止汽車翻覆方面作用尤其有效。這項電子式穩定性控制系統，在車體制動效果及電子穩定性控制系統的應用非常有其特色；此外，ESC系統涵蓋多項技術結合，並非單一的產品或零組件所構成。由於ESC系統能大幅降低車禍翻覆事故，對於強調行車安全的現代社會而言，將有越來越重要的地位。在1990年代中期，各汽車大廠就積極發展類似的概念產品；大致來說