抗滑桩挖孔施工技术方案

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1、中铁二十局济邵项目部施工技术方案目录1.编制说明··········································12.工程概况··········································23.施工目标··········································34.施工队伍设置和资源配置····························45.施工方案········································

2、··76.施工工艺和方法····································87.工期、质量、安全及环保水保等保证措施··············15中铁二十局济邵项目部施工技术方案抗滑桩挖孔施工技术方案一、编制说明1.编制依据1.1济邵高速公路JSTJ-13合同段王坑隧道施工图纸；1.2王坑隧道抗滑桩变更图纸及技术交底资料；1.3国家和交通部现行有关设计、施工规范和工程质量检验评定标准；1.4王坑隧道施工技术方案及进场后济邵高速公路有限公司下发的有关文件；1.5我项目部对现场调查

3、所取得的踏勘资料；中铁二十局济邵项目部施工技术方案1.6我项目部的资源配置情况。2.编制原则2.1认真贯彻执行国家、交通部关于公路基本建设的法令、法规和管理办法；2.2满足施工合同的具体要求：2.2.1施工进度安排充分考虑当地气候的影响，方案合理可行；2.2.2施工机械设备配备齐全，搭配合理，满足施工方案及工艺要求；2.2.3现场组织机构设置合理，专业技术人员、管理人员满足施工需要；2.2.4施工平面布置做到统筹规划，合理布置，节约用地，减少施工和交通干扰，满足环保、水保要求；2.2.5工期、质量、安

4、全、环保水保、文明施工目标明确，技术保证措施充分可行；2.2.6劳动力安排和主要材料供应计划，满足施工方法和进度要求。二、工程概况1.工程简介王坑隧道左线起讫桩号ZK49+200～ZK50+120，长920m；右线起讫桩号YK49+245～YK50+850，长850m；双线总长1770m。隧道衬砌内轮廓按建筑界限净宽10.5m，净高5.0m拟定，断面为三心圆，内空考虑了10mm预留沉降量，拱部考虑了施工误差5cm。中铁二十局济邵项目部施工技术方案左洞洞口在岩层中，处于滑坡体以外，进洞比较顺利，而右洞洞

5、口处于滑坡体下游，洞口开挖后于2006年2月18日出现滑坡，2006年4月2日变更要求将仰坡卸载加小导管注浆，留2米宽平台，护拱拱脚开挖比设计低2米，且两边拱脚用Ⅰ18工字钢支撑，作为临时仰拱。后于2006年4月20日再次变更增加钢管桩注浆。但由于洞口的开挖对上端滑坡体产生扰动以及受地层结构的影响，滑坡没有得到根治，经过一个汛期，钢管桩单桩位移最大达5米，护拱被挤压断裂。2006年9月25日在左右洞间滑坡处变更增设7根抗滑2.地质条件隧道进洞口位于济源镇小洪村，该处岩石节理裂隙发育，节理产状为50°∠

6、88°、120°∠78°、325°∠87°，节理密度2～5条/m，局部密集处可达6条/m左右。隧道地形、地质条件十分复杂，洞内均为Ⅳ、Ⅴ级围岩，岩体极其松散，成洞条件极差，洞内围岩为粉砂质泥岩、砂岩及未胶结砾岩，抗风化能力较弱，节理裂隙普遍发育。3.工程特点王坑隧道进口端覆盖5～17m松散土层，遇水沉陷，极易产生滑坡，围岩极其破碎，埋深较浅，围岩级别复杂。洞口以30m长大管棚超前支护、洞内Ⅴ级围岩采用小导管作为超前支护，初期支护为锚杆、钢支撑、钢筋网片和喷射混凝土，二次衬砌为模筑钢筋砼。施工难度很大。

7、4.工期抗滑桩工期安排在2006年10月20日至2007年2月10日中铁二十局济邵项目部施工技术方案，历时113天。三、施工目标1.质量目标（1）所有抗滑桩检测合格率100%，力争全部达到I类桩,无质量事故。（2）文明施工、场地整洁，工地现场达到安全质量标准工地要求；（3）环境保护符合有关国家和地方法律法规要求。2.安全目标施工期间杜绝职工因工亡人事故，杜绝爆炸事故和塌方事故，杜绝一切重伤事故，杜绝一切机械、交通运输及其它重大事故，杜绝发生职业病危害事故，轻伤负伤率控制在3‰以内。3.环境保护、水土保

8、持目标严格执行国家、河南省及济源市有关环境保护和水土保持的法律、法规，自觉接受当地环保、水土保持等部门的监督、指导。施工过程中制定完善的环保、水保措施，废水、出渣以及工程垃圾，按规定排放、处理，完工后及时恢复植被，确保工程所处的环境及沿线水域不受破坏和污染。四、施工队伍及资源设置1.临时工程1.1施工便道将王坑隧道右洞进口拉槽填至原地面，并从施工主便道修建临时便道至抗滑桩处，保证施工期间机械、车辆进出。1.2临时电力干线中铁二十局济邵项目部施工技术方案我