连杆工艺过程说明书 毕业设计

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1、毕业设计说明书专　业：　　　数控技术　班　级：　　数控3102　姓　名：　　　　　　学　号：　　　41310231　　指导老师：　　　　　陕西国防工业职业技术学院28目录第一部分　工艺设计说明书31.零件图工艺性分析31.1零件图分析31.2零件的主要技术要求41.3零件结构工艺性分析42.毛坯选择52.1毛坯类型52.2毛坯余量确定62.3毛坯－零件合图草图63．机加工工艺路线确定73.1加工顺序的安排73.2工序过程73.3定位基准选择113.4加工阶段的划分说明114.工序尺寸及其公差确定114.1、大头孔各工序尺寸

2、及其公差114.2、小头孔各工序尺寸及其公差124.3计算工艺尺寸链125.设备及其工艺装备确定156．切削用量及工时定额确定17第二部分、夹具设计213.1铣剖分面夹具设计213.1.1问题的指出213.1.2夹具设计21第三部分、数控编程程序说明书24第四部分、毕业设计总结28第五部分、参考文献2828第一部分　工艺设计说明书1.零件图工艺性分析1.1零件图分析连杆是活塞式发动机内部的一个十分重要的零（部）件，它连接活塞和曲轴，传递力和转矩，从而实现发动机的运转，提供动力源。再经过一套完整的传动链，汽车可以稳定行驶。连

3、杆的形状（如图1.1。图1.1连杆总装图1.2零件的主要技术要求该连杆为整体模锻成型，在加工中将连杆切开后，再重新组装后镗削大头孔。其外形可不再加工。（1连杆大头孔圆柱度公差为0.005mm。（2连杆大小头孔平行度公差为0.06mm/100mm.。（3连杆大头孔两侧面对大头孔中心线的垂直度公差为0.1mm/100mm。（4连杆体分割面、连杆上盖分割面对大头孔轴线位置度公差为0.125mm。（5连杆体分割面、连杆上盖分割面对对连杆螺钉的垂直度公差0.25mm/100mm。（6连杆体、连杆上盖对大头孔中心线的对称度公差为0.2

4、5mm。（7材料为45钢。连杆的主要技术要求（1小头底孔尺寸公差为28IT7～IT9级，粗糙度Ra3.2,小头孔尺寸公差为IT5级，粗糙度Ra0.4。为了保证与活塞销的精密装配间隙，小头孔在加工后，以每组间隔为0.0025mm分组，便于分组装配,保证良好的配合。（2大头孔镶有薄壁剖分轴瓦，底孔尺寸公差为IT6级，粗糙度Ra0.8。（3大小头孔轴线应位于同一平面，其在连杆轴线平面内的平行度为0.02～0.04:100，在垂直连杆轴线平面内的平行度为0.04～0.06:100，使气缸壁磨损均匀和曲轴颈边缘减少磨损；（4大小头孔

5、间距尺寸公差±0.05mm，满足气缸的压缩比；大小头孔对端面的垂直度允差为每100mm长度上不大于0.01mm，减少曲轴颈边缘的磨损；1.4.1.4.1.4.1.4.5555两螺孔（定位孔）的位置精度，在两个垂直方向上的平行度为0.02～0.04:100,对接合面的垂直度为0.1～0.2:100，目的为保证正常承载能力和大头孔轴瓦与曲轴颈的良好配合；（5为保证发动机运转平稳，对于连杆的重量及装于同一台发动机中的一组连杆重量都有要求,连杆组内的质量差为±2%。对连杆大头重量和小头重量都分别规定、涂色分组，供选择装1.3零件结

6、构工艺性分析连杆由连杆体及连杆盖两部分组成，连杆体及连杆盖上的大头孔用螺栓和螺母与曲轴装在一起。（理论上：为了减少磨损和便于维修，连杆的大头孔内装有薄壁金属轴瓦。轴瓦有钢质的底，底的内表面浇有一层耐磨巴氏合金轴瓦金属。在连杆体大头和连杆盖之间有一组垫片，可以用来补偿轴瓦的磨损。连杆小头用活塞销与活塞连接。小头孔内压入青铜衬套，以减少小头孔与活塞销的磨损，同时便于在磨损后进行修理和更换）。在工作过程中，连杆受膨胀气体交变压力的作用和惯性力的作用，连杆除应具有足够的强度和刚度外，还应尽量减小连杆自身的质量，以减小惯性力的作用。

7、连杆杆身一般都采用从大头到小头逐步变小的工字型截面形状。连杆大、小头两端对称分布在连杆中截面的两侧。考虑到装夹、安放、搬运等要求，连杆大、小头的厚度相等(基本尺寸相同)。（在连杆小头的顶端设有油孔(或油槽)，活塞组工作时，依靠曲轴的高速转动，把气缸体下部的润滑油飞溅到小头顶端的油孔内，以润滑连杆小头衬套与活塞销之间的摆动运动副）。2.毛坯选择2.1毛坯类型连杆在工作中承受多向交变载荷的作用，要求具有很高的强度。因此，连杆材料一般采用高强度碳钢和合金钢；（如45钢、55钢、40Cr、40CrMnB等）。近年来也有采用球墨铸铁

8、的，粉末冶金零件的尺寸精度高，材料损耗少，成本低。随着粉末冶金锻造工艺的出现和应用，使粉末冶金件的密度和强度大为提高。因此，采用粉末冶金的办法制造连杆是一个很有发展前途的制造方法。28连杆毛坯制造方法的选择，主要根据生产类型、材料的工艺性（可塑性，可锻性）及零件对材料的组织性能要求，零件的形状及其外形尺