中原工学院计算机科学系

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1、中原工学院计算机科学系摘要：中原工学院计算机科学系学士学位论文选题报告评分表评审项目权重评分标准得分(百分制)一,选题依据(A)30%80~100分选题有较强的理论意义,实用价值,深刻的学术研究内涵...关键词：计算机,论文类别：论文报告来源：牛档搜索（Niudown.COM）　　本文系牛档搜索（Niudown.COM）根据用户的指令自动搜索的结果，文中内涉及到的资料均来自互联网，用于学习交流经验，作品其著作权归原作者所有。不代表牛档搜索（Niudown.COM）赞成本文的内容或立场，牛档搜索（Niudown.COM）不对其付相应的法律责任！中原工学院计算机科学系学士学位论文开题报告题目专业

2、指导教师系部计算机科学系学号姓名年级开题报告日期计算机科学系答辩委员会制2004年12月说明一、开题报告应包括下列主要内容：1．课题来源及研究的目的和意义；2．国内外在该方向的研究现状及分析；3．主要研究内容；4．研究方案及进度安排，预期达到的目标；5．为完成课题已具备和所需的条件；6．课题中所涉及的技术难点以及解决的措施；7．主要参考文献。二、对开题报告的要求1．开题报告的字数应在3000字以上；2．参考文献应在6篇以上，其中至少含一篇外文文献。本科学生应在指导教师的指导下着重查阅近年内发表的中、外文期刊文章。三、开题报告是本科学生学位论文/设计的一个组成部分，毕业论文/设计的完整档案资料

3、保存系办教学秘书处，以备学院进行检查。四、此表不够填写时，可另增加附页。一、立论依据课题来源及研究的目的和意义南京市由于古秦淮河的原因，有许多地方属河道河漫滩地貌，地层主要为软塑~流塑状淤泥质粘土、粉质粘土及中到稍密的粉细砂等，土质不均匀，且在粘粒土中夹杂有份细砂。地铁一号线的盾构区间隧道就在这些土层中通过，工程地质条件复杂。在地铁列车动荷载的长期作用下地层中的孔压将出现累积—消散—累积的循环过程，累积的原因是行车，而消散发生在行车间隔期（主要在夜间），如果累积量大于消散量，粉细砂地层有可能发生液化，一旦地层发生液化（或局部液化），液化区的基础变形将可能增大，引起轨道竖向不平顺；盾构衬砌也将

4、可能出现较大的位移，而盾构隧道的纵向连接主要靠螺栓，刚度小，其后果为：（1）影响行车安全；（2）即使不危及行车的安全，但由于导致轨面不平顺，大大加大了行车时道床的动应力，使轨枕或道床结构的使用寿命大大缩短，从而加大维修的难度，并增加维修费用。因此应采取相应的预防措施，以确保地铁在运营中的安全、可靠。目前，车振引起地基液化、地基土液化后对地铁主体结构的影响的研究在国内外尚属鲜见，因此本项目的及意义在于：（1）利用车振荷载引起的地基土的孔压累积模型，通过理论计算分析判断南京地铁的车振荷载对基地的液化性影响；（2）研究车振荷载对隧道、轨道结构和行车安全的影响，提供合理的设计参数，采取合理的工程措施

5、和适宜的养护管理措施；（3）对地面上需要保护的建筑物的进行动力响应分析，研究车振荷载对环境的影响。二、文献综述国内外综述地下铁道以其运量大，速度快、安全可靠、运行准时等特点，成为现代城市重要的交通工具。然而，地铁运行时产生的振动也逐渐成为世界各国普遍关注的问题。近年来，有关振动产生原因、传播途径与控制方法以及振动污染规律等方面的研究开始出现，并得出了一些有益的结论。但这些研究多局限于车振对既有建筑物的振动影响，而对于地铁主体结构的影响的研究比较少，特别是针对特殊地区地层主要为软塑~流塑状淤泥质粘土、粉质粘土及中到稍密的粉细砂地区地铁车振引起地基液化，液化后地基土强度降低对隧道结构、轨道结构等

6、的影响的研究更是鲜见。车振荷载是引起地基土液化的根本原因。由于列车振动荷载受载重、车速、钢轨踏面及其他细节情况的影响，所以从总体看，列车动荷载所引起的钢轨、衬砌及周围介质的振动属于随机振动，一般认为是一个具有零均值的平稳各态历经的高斯过程，但对某次测试由于载重、车速及轨道等主要情况的确定性，目前为讨论方便，一般把现场测试所得的振动信号近似作为周期性振动的组合来处理，这样可用傅立叶变换进行频谱分析。采用这种简化，针对北京地铁现行运行的列车及运行速度进行列车荷载模拟受到了良好的效果。土体震动液化评价是地震工程、岩土工程和灾害防治工程的一项重要基础性研究工作，经过几十年的研究，已经有了很多方法，如

7、标准爆破法、经验公式法、Seed简化分析法，概率与统计方法、动应力分析法等。直观地判别液化一般采用土动力试验方法，即Seed建议的抗液化剪应力法。该方法的关键是如何通过合理的振动响应分析，得到土层受到的随机振动荷载时程，又如何根据土动力试验结构做出客观的判断。已有的研究尚未对这些问题做出充分的阐述。三、研究内容学术构想与思路、主要研究内容及拟解决的关键技术本文旨在通过有限元数值分析，对南京地铁列车振动荷载引起