微型卡车市场及产品发展趋势研析

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1、2012年微型卡车市场及产品发展趋势研析汽车市场 http://www.automarket.net.cn   一、微型卡车市场发展态势分析   2009年、2010年，在“汽车下乡”强力政策的剌激下，微型卡车呈现出超高速的增长态势。2011年，同比猛跌13%，2012年又恢复反弹至9%以上。由此可见，微型卡车市场涨落的发展形态充分显示出中国社会特有“政策车市”特色。   2012年，微型卡车约占整体载货车市场结构的17%左右，同比增幅2%以上，其份额随着整体载货车市场的扩大而扩大。伴随着农村经济与农民阶级的收入上升而上升，预期至2015年均会

2、有5%的增长率。   2012年，微型卡车市场集中度并未因新进入者冲击而呈发散化，而是集中度进一步上升。长安、上汽通用五菱、东风小康三家的市场比重从2005年65%上升至2012年75%以上，说明微卡虽相对门槛较低，但市场集中度却越来越高，新进入者面临的风险也越来越大。   2012年，微型卡车总出口量近9万辆，约占整体微卡销量的20%，预期未来微型卡车出口还会保持一个增长的态势，进而成为拉动微型卡车市场增长的主要动因。   目前国内生产微卡的企业已接近20家，意味着多半产能将会放空，这将直接导致行业经营压力增大。众车企之间“以价赢量”的对拼局

3、面将成为纵贯全年的主旋律，这将带来车企之间以牺牲利润为前提的短兵相接。2012年微型卡车销量及增长率趋向图（单位：万辆，%）   2012年微型卡车单排销售21.8万辆，同比下滑2%；双排座销售22万辆，同比增长23%。单双排座微卡并未呈现出此消彼涨的发展态势，有的年份同时双增，有的年份一增一减，有的年份又同时双减，增减幅度并没有规律性，但刺激性政策出台对当年微卡车市的拉动非常之大。3/32012年单排微卡销量及增长率趋向图（单位：万辆，%）2012年双排微卡销量及增长率趋向图（单位：万辆，%）   二、微卡产品结构发展趋势分析   我国汽车标

4、准GB3730.1-88规定，1.8吨(含)以下为微卡，1.8至6吨(含)为轻卡。但是目前的状况是，微卡往往大于1.8吨，而一些轻卡又低于1.8吨，已经难以分辨到底是微卡还是轻卡。目前，主流微卡企业1.8吨以上微卡份额增大趋势十分明显。在微卡与轻卡和皮卡的重叠市场，微卡有机会抢占部分轻卡的份额。   从2012年微型卡车产品结构来看，单排用户购车排量在1.0L以下，约占5%；1.0L约占35%；1.1L-1.2L约占17%；1.3L约占15%；1.4L-1.5L以上约占10%。市场以排量1.1L-1.5L为主体，但近年有向大排量发展的趋势。双排

5、用户购车排量在1.0L以下约占4%；1.0L约占30%；1.1L-1.2L约占20%以上；1.3L约占10%；1.4L-1.5L以上约占12%。市场以排量1.1L-1.3L为主体，但近年有向1.5L以上大排量发展的趋势。   2012年单排微型卡车产品货厢长度在2.5米与2.7米两个区段，2.8米或以上车型由于受到轻卡衍生车型的小轻卡的冲击，其市场并未做大。双排微型卡车货厢长度一般在2.0米左右，2.0米以下接近皮卡使用功能，因此，加上在价格上的优势，对低端皮卡造成了相当大的威胁与冲击，2.03/3米以上更偏向加长货车产品，因此在需求上有较大的

6、差异性，并替代了一部分微型客车的客货兼用的市场功能，且市场潜力较大。   近年来微型卡车新品上市增速，从2005年的1-3款增至2012年的近10款，其中以双排为多和进入微卡领域的新军为甚。与此同时，微型卡车产品呈现出大型化、高端化与环保节能化趋势明显。   2005年，江淮汽车首次推出介于微卡和轻卡之间的全新产品——小微，以售价在3万元左右的切入微卡市场。江淮好微采用了与轻卡相同的底盘结构，不仅整车尺寸明显大于普通微卡，车架、前后车桥也更加粗壮、结实，承载最更大。   2007年，北汽福田开发的微货平台——时代驭菱柴油微货，从柴油微车入手进入

7、轻卡微车市场。时代驭菱主要配装465和474两款发动机，包括独立悬挂结构和非独立悬挂结构两大平台。2010年又推出汽油动力新车型，并推出“汽油微货——微货中的重卡”概念。其产品线达到20多种，实现了对目标市场的有效覆盖。   2007年，河北长安公司推出了长安星卡的最新款——SC1026D星卡六轮王，这也是国内市场出现的首款六轮微卡。星卡六轮王采用高速发动机，大扭矩变速箱，轻型卡车后桥，3毫米厚专用大梁板，整体冲压成型，后双轮，轻卡结构式超大货箱（长、宽、高分别为达到了2630mm、1570mm、370mm），使整车载重量成为国内微型汽油卡车之

8、最。星卡六轮王以微卡的售价、微车油耗，实现了轻型卡车的载货空间和载重量，且噪声、尾气排放都达到了国家欧III标准，既解决了普通柴油轻卡的震动噪声，又最