波特五力分析汽车行业

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1、题目：波特“五力”分析汽车行业班级：国贸063姓名：程幸福学号：06050472波特“五力”分析汽车行业【关键字】：竞争、汽车行业、威胁、能力【摘要】：一个产业的结构是由五种竞争作用力共同决定的，这五种竞争作用力分别是：进入威胁、替代威胁、客户价格谈判能力、供应商价格谈判能力和现有竞争对手z间的竞争，企业Z间的竞争不能仅仅看作是现有竞争对手Z间的较量，而是由五种力量共同作用的一个系统。用这五种力量分别分析汽车行业的竞争态势，且由此可以看出我国的汽车行业有机会也有威胁。波特五力竞争模型图如下：一个产业的结构是由五种竞

2、争作用力共同决定的。这五种竞争作用力分别是:进入威胁、替代威胁、客户价格谈判能力、供应商价格谈判能力和现有竞争对手之间的竞争。这个图示，就是著名的"五力模型〃。从这个模型中我们可以看出，企业之间的竞争不能仅仅看作是现有竞争对手之间的较量，而是由五种力量共同作用的一个系统。除现有竞争对手外，企业的客户、供应商、潜在进入者和替代品生产商都影响着竞争态势，这种由产业结构决定的竞争被波特称为〃拓展竞争〃。对这五种力量，波特进行了产业经济学的重点分析。下面我们用波特五力分析一下汽车行业的现在的竞争态势。一、现有企业间的竞争从

3、最近新车上市的价格集中度来看，8〜15万元已成为中国汽车市场竞争最为惨烈的阶段。奇瑞、QQ、夏利、吉利、长城、哈菲、东南分别推出价位在10万以内的新车，同时中外合资的日产、起亚、现代也陆续推出多款10〜20万的新车，可看出汽车行业有众多势均力敌的竞争者而且竞争相当激烈。由于汽车行业对技术要求高，相对其他行业而言，汽车行业发展较慢。汽车行业具有非常高的固定成木和库存成木，在这种情况下，汽车行业容易遭受降价的损失。据中国汽车工业协会数据显示，08年上半年中国汽车总销量超过518万辆，下半年为完成销售目标，减轻库存压力，

4、我国汽车行业的价格战在所难免。二、新进入者的威胁1.规模经济：对于汽车行业而言，要求新进入者必须以大规模生产的方式进入市场，否则将不得不面对成本劣势的现实。由于汽车的巨额研发成本，所以当产品的产量不能达到一定的规模将难以摊消，同时汽车的规模经济还体现在管理与釆购成木以及销售成木上。虽然对于国外汽车企业在华投资而言，规模经济这一因素可以被视为国外规模的一种延伸而被大大削弱，但如果没有一定的规模这种投资也必然是失败的：对于国内企业而言，规模经济的门槛将更加明显，尤其是那些曾经除了开车和坐车以外与汽车毫无瓜葛的企业。2.

5、产品差异化：消费者对市场中原有品牌的认同会迫使新进入者不得不花费巨资来克服消费者的品牌忠诚度所带来的不利影响。虽然说中国是一个品牌文化并不发达的国家，因此在品牌忠诚度体现的并不明显，但对于汽车消费这样的高度参与的采购项目来说，品牌的重要性将体现的更加充分。而对于一个新进入者来说，这一块可能完全是一个空白，这一点只在那些在中国早已有了相当影响的国外品牌来说是一个例外。1.资金壁垒：当进入的行业需要大量的资金时，会对新进入者构成相当的障碍，尤其是在广告和研发等方面的有去无冋投资，需要新进入者有足够的勇气。同时资金实力还

6、会对顾客的信任、渠道的信心等方面构成很大的影响。对于汽车行业而言，本质上汽车业也是一个资金密集型行业，无论是研发、建厂还是购置生产线方面都存在着一般生产性行业所无法比拟的资金壁垒。从渠道信心方面看,如果企业没有足够的广告投入或者资金实力做后盾，渠道将很难搭建，更何况在国内轿车行业的品牌专卖制度下，要求经销商必须具备相应的资格，在投资风险的压力下，投资汽车销售的经营者也必然会优先考虑那些实力更强的企业或品牌。资金的壁垒体现在对新进入者的各个方面，如果企业对投资汽车行业没有破釜沉舟的信心，那么这笔投资很可能半途而废，但

7、以目前国内企业的资金总量可能连汽车的门槛还没有摸到时，资金就已经蒸发掉了。2.获得经销渠道：新进入者除了需要将产品生产出来以外还必须构建通往消费者的渠道。在这方面新进入者往往存在一定劣势，比方说他们往往很难获得经销商的信任，而必须支付更昂贵的代价；进入超级市场的货架必须以打折、促销等方式才可能获得允许等情况。对于汽车行业而言，销售渠道往往身兼数责，因此显得更为重要，毕竟目前的条件来看，所有的轿车企业都要自建渠道，这需要企业投入巨大的精力，况且在国内轿车新品牌与日俱增的今天，渠道资源将成为更为紧俏的资源Z—。老品牌已

8、经占据了大部分的渠道资源，而一旦汽车行业走过了这段高峰期的话，渠道将经历更惨烈的整合，那么新来者的渠道堡垒将更加高不可攀。三、替代品的威胁中国人口密集，道路H趋拥挤，停车位越来越紧张。随着城市建设速度的加快，大部分城市均建有轻轨和地铁,并在不断扩宽其路线。面对日益增长的购车、保险、停车等费用，再加上轻轨和地铁方便快捷的特点，部分人会选择使用轻轨和地铁样的公共