锚杆格构梁技术在边坡治理中的应用

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1、锚杆格构梁技术在边坡治理中的应用THEEARTH5期地球锚杆格构梁技术在边坡治理屮的应用林志远（广东省地质建设工程集团公司广东广州510080）[]3边坡地质灾害及成因分析摘要格构锚杆（索）结构是一种将格构梁护坡与锚固工程相结合形成的抗工程区原始地貌为一冲沟，后在冲沟处修建公路，公路两侧形滑支挡结构，它既能保证深层加固又可兼顾浅层护坡，是治理边坡的一种有成最高15m的人工边坡，边坡走向为近NS向，边坡延伸长度约效措施，适合土质边坡、松散堆积体边坡的治理。本文通过以某道路边坡为200m,两侧边坡较陡，最陡处坡角大

2、于60°o该边坡在暴雨过后区内实例，阐述格构锚固结构在边坡治理的设计实施过程，取得了满意的结主要发生处小型滑坡及处崩塌。滑坡堆积体堆积于公路上，堵［关键字］锚杆锚索格构梁边坡治理12［中图分类号］U418.3+23［文献码］B［文章编号］1000-405X(2013)-5-305-2塞交通。同时，其余边坡还处于不稳定状态，威胁过往行人安全。崩塌点发牛于道路西侧两级浆砌毛石挡墙支护以上裸露坡面处，由于1工程概况挡墙以上10m处的坡面裸露，未采取任何支护措施，且坡率较陡，工程区位于广州市萝岗区某路段两侧，该段处边坡

3、为公路的修坡体基本为残积土，在雨水侵蚀下，软化崩塌，可见雨水入侵是崩塌建公路过程屮所形成，边坡最高达18m的，边坡最陡处大于60°。产生的主要原因。现场发生的一处小规模滑坡点也发生于道路西侧年月广州连降大雨，导致该路段多处发生崩塌及小规模滑20105北段边坡，该处坡面由于坡率较陡，滑坡前坡率约为1：0.5左右，J4坡等地质灾害o该场地坡脚道路宽度约为5m,宽度较小，因此任何表层的残积土较为松散，因此表层的松散土，在雨水侵蚀下发生滑小规模的地质灾害均可导致道路掩埋，交通中断。目前，该道路两侧坡，可见滑坡的主要原因

4、是坡率过陡，且坡面未采取任何治理措施局部边坡采用浆砌毛石挡墙支护，挡墙宽度约为r1.5m,挡墙厚度所致，而雨水下侵是诱因。不大，仅作为护而用，其余坡而未采取任何支护，根据现场查勘，边该边坡在雨水侵蚀下容易发生以下灾害:(1)滑坡：软化后的土坡大部分裸露，局部坡率较陡，属于土质边坡，在雨水侵蚀下很可能体体沿下部的土岩分界而发生整体性滑动，产生滑坡。(2)崩塌：由再次发生滑坡或崩塌等地质灾害，因此必须对该边坡进行专项治于边坡较陡，部分边坡中上部的土体或岩体被多组节理裂隙切割，理。边坡治理范围为公路两侧各外扩10m，

5、治理长度约170m,支护长期裸露，极易发牛崩塌。高度约。7.018.0m4治理方案设计2工程地质条件边坡安全等级4.12.1地形地貌边坡支护按永久支护结构进行施工设计，根据《建筑边坡工程工程区位于鹅山四侧，丘陵地带，原始地形为南北向冲沟，冲沟技术规范》(GB50330-2002)规定，木边坡高度较高，坡率较陡，威两侧平均地形坡度为35°,工程区最高地面高程位于场地的西侧高安全等级为二级，边坡设计抗震设防烈度为7度。程为177.7m，最低点位于场地北侧地面高程为121.7m，地形高差达4・2计算参数的选择56mo

6、后由于公路的修建公路两侧形成最高达18m的人工边坡，边参考场地岩土工程勘察报告和类似的工程经验，计算采用的岩坡最陡处大于60°o土体参数见表lo2.2地层岩性le边坡地段的地层可分为第四系残积层Q、下伏基岩为加里东表1岩土参数计算表c期花岗片麻岩丫。各岩、土层特征分述如下：8(1)第四系残积层。砂质粘性土：褐黄色，褐红色，片麻岩风化残积而成，稍有光泽，无摇震反应，干强度高，韧性屮等，局部揭露夹有砂。主要物理指标平均值为：w22.8%,e0.742,ILO.1,平均标准贯入为24.8击。()加里东期花岗片麻岩。全

7、风化岩：褐黄色、褐灰色，岩芯呈坚2硬土状，除石英及部分长石外均风化成粘土状，具微残余强度。强风化岩：褐黄色，黄色，岩石风化强烈而解体，原岩结构大部分被破风化裂隙极发育。中风化岩：褐灰色，细粒结构，具花岗片麻状构造,岩芯呈碎块状及短柱状，岩质较坚硬，裂隙发育。裂面多风化呈铁红色。微风化岩：褐灰色，细粒结构，具花岗片麻状构造，岩芯呈柱及短柱状，岩质较坚硬，岩石较完整。水文地质条件2.3根据边坡地层成因及赋水空间的特点，地下水类型按其赋存条件可划分为：松散岩类孔隙水、基岩裂隙水两类。第四系松散岩类孔隙水主要赋存于残积

8、砂质粘性土中，粘性土赋水性较差，地下水补给来源主要为大气降水，且坡脚削坡较陡，地下水排泄较通畅，地下较为贫乏。基岩裂隙含水层主要分布于区内下覆基岩内，含水层主要为花岗片麻岩，地下水赋存于含水层的构造裂隙及风化裂隙呈网格状或脉状，节理裂隙大多呈闭合状，透水性弱，不利于地下水的赋存与径流，因此该层水量较贫乏。场地地下水主要接受大气降水补给，顺地势由高往低向场地外图1锚杆格构梁典型立而排泄,