汽车理论制动

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1、T1243—7班李振伟201204307014.2解：略去总制动距肉的二次小项有：S=(G'H—)如H3.6一225.92%.MATLAB编程：%4.2题：uO二30;si二12.25;abmaxl=7.25;s2二&25;abmax2=7.65;tl=3.6*(sl~u02/25.92/abmaxl)/u0;t2=3.6*(s2~u02/25.92/abmax2)/uO;dispC真空助力制动系'),disp(tl);disp('压缩空气一液压制动系'),disp(t2);disp('从实验数据及

2、以上估算出的制动器作用时间数据的比较來看，采用压缩空气一-液压制动器后，制动距离缩短了32%,')dispC制动时间减少了31.6%,但最人减速度只提高了3.5%,而同时制动器作用时间减少了50.3%。')disp('由此变化趋势可以得到这样的结论：改用压缩空气一-液压制动器后制动距离减少的主要原因在于制动器作用时间的减少。’)dispC而且减少制动器作丿IJ时间对于减少制动距离效果显著。所以改进制动器结构形式是提高汽车制动效能的非常重要的措施。‘)>>zhidongsidianer真空助力制动系t

3、l=0.8953压缩空气一液压制动系t2=0.4453从实验数据及以上估算出的制动器作用时间数据的比较来看，采用压缩空气-一液压制动器后，制动距离缩短了32%,制动吋间减少了31.6%,但最大减速度只提高了3.5%,

4、fu同时制动器作用时间减少了50.3%o由此变化趋势可以得到这样的结论：改用压缩空气-一液压制动器后制动距离减少的主要原因在于制动器作用时间的减少。而且减少制动器作用时间对于减少制动距离效果显著。所以改进制动器结构形式是提高汽车制动效能的非常重要的措施。»,VA?LA9R201-♦♦R

5、RKttrn-WKtldii；1HfW*1S«u«*»m4CE勺metU(Mxj«ptfvm空)心">3*1r«*«5«Ndo*^vdi»*<*«»v»)>u40cic«id>w>«f力刨0.SO53W•■■X~71b.1450014500i-JHial2J000^1000匕“2.0500?.9S00.abm>«>7*41I:.4b«*wat7・E07^5007•bex-27.6W7.6W07_L2XI0占•••1^X»f••••IhfBs>*

6、I.m当zh»doo^«idiT»f

7、3s,uaQ=30km/h,(p=0.80,需求出abmax。3)求制动系前部管路损坏时汽车的制动距离s,制动系后部管路损坏时汽车的制动距离S’。①制动系前部管路损坏时，则在后轮将要抱死的时：Fxh=Fzl(p=-(a-zh^,)(p=Gz厶nlci(p则心吋—gmax

8、T”制动距离:s=—(t21+—=—)w0+3.6-2八°25.92色喰②制动系后部管路损坏时，则在前轮将要抱死时:"EV也它制动距离:*杯呼%"maxd25.92%MATLAB编程:%4.3题：%1)利用附着系数曲线与制动效率线：

9、beta二0.38;L=3.95;g二9.8;al二2.1;bl=L-al;hgl二0.845;a2=2.95;b2=L~a2;hg2=l.17;zl=0.15:0.01:0.3;z2=0.3:0.01:1;fail=zl+0.08;fai2=zl-0.08;fai3=(z2-0.3+0.74*0.38)/0.74;z二0:0.01:1;faifl=beta*z./(l/L*(bl+z*hgl));fairl=(l-beta)*z./(1/L*(al~z*hgl));faif2=beta*z./(l

10、/L*(b2+z*hg2));fair2=(l-beta)*z./(1/L*(a2-z*hg2));fai=z;plot(z,faif1,'c',z,fairl,'b',z,faif2,'k',z,fair2,'m',fai,z,'g',zl,fail,'r*,zl,fai2,'r',z2,fai3,'r');axis([01.001.0]);title(，利用附着系数与制动强度的关系曲线'),xlabelC制动强度z/g),ylabel('利用附着系数『)；gtex