大桥桥台施工方案.doc.doc

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1、新建赣龙铁路扩能改造工程II标DK120+884.740～DK122+860.890绵江特大桥0#桥台施工方案编制：审核：批准：中铁大桥局集团第27架子队二〇一一年七月二十六日绵江特大桥0#桥台施工方案一、施工方案编制说明1.编制依据①、国家铁道部现行施工技术规范、规程及标准。②、《中华人民共和国安全生产法》、《建设工程安全管理条例》、TB10303-2009《铁路桥涵工程施工安全技术规程》、《TZ203-2008《客货共线铁路桥涵工程施工技术指南》等工程建设安全生产有关管理规定。③、双线T型桥台图纸，图号：肆桥设（2009）4209-II2、工程概况①、项目概况本工程线路位于江西

2、省东南部、福建省西南部，西起江西省赣州市赣县，东迄福建省龙岩市，途经江西省的赣县、于都县、会昌县、瑞金市和福建省的长汀县、连城县等。线路西与赣州地区的京九线相连，东与龙岩地区的龙厦线、漳龙线相接。第27架子队主要负责2标段绵江特大桥0#～59#墩下部结构、现浇梁施工。起讫里程为DK120+878.240～DK122+860.890，正线长度1.983km。②、施工环境本标位于武夷山西侧的赣南山区，主要以低山、丘陵及谷地为主，部分地段为河流阶地，且有构造盆地存在，地面起伏较大。本施工段位于瑞金市沙洲坝镇，属于亚热带季风湿润气候区，冬暖夏热、冬短夏长，秋季因晴天较多，白天日照丰富，夜晚

3、辐射放热快，故日温差全年最大，冬季因多云雨,日温差全年最小。年平均气温19.3°,一月平均气温7.6°,七月平均气温29.5°。年降雨量1400～1800mm，3～6月多雨。无霜期一般有9～10个月，霜期一般在2～3个月之间。本段灾害性气候有暴雨、冰雹、雷暴等，因本段地形变化大，暴雨易成灾，冰害多发生春季3～5月，有时在8、9月也存在，雷暴较多，1～11月均存在，平均有64～88天。根据工程地质勘探资料显示，桥址区域的岩土层按其成因分类主要有：第四系人工填土（素填土）层（Q4ml）：第四系冲洪积相（Q4al+pl）粉质黏土和上更新统卵石土：白垩系中统沙县组（K2S）粉砂岩。③、主要

4、技术标准铁路等级：I级正线数目：双线设计行车速度：200km/h线间距：4.4m最小曲线半径：一般3500m，困难2800m限制坡度：赣州至瑞金段6‰，瑞金至龙岩段为双机13‰。牵引种类：电力机车类型或动车组类型：货机HXD3，客机SS9，动车组CRH1或CRH2。牵引质量：4000t到发线有效长度：850m（双机880m）闭塞类型：自动闭塞建筑限界：采用电力牵引铁路KH-200基本建筑限界及电力牵引铁路KH-200桥隧建筑限界（非双层集装箱限界）。④、主要工程项目及数量绵江特大桥0#台～59#墩有2个跨江（河）连续梁施工段，分别为34#～37#墩的(32m+48m+32m)连续梁

5、段和52#～55#墩的（40m+64m+40m）连续梁段。绵江特大桥赣州台（0#台）台高6.5m,台尾里程Dk120+878.240,台前里程Dk120+884.740,设计台身混凝土318.4m³，HPB235钢筋2.16t,HRB335钢筋4.93t。④、0#桥台主要参数取值回填高度H=6m;埋入原地面深度H1=0.5m;线间距D=4.4m;台帽宽度B=10.4m;垫石顶至轨底高度h0=3.61m；托盘高度h1=0.8m;实体台身加托盘高度h2=2.82m;进人洞高hr=1.81m.二、施工方案1、施工规划根据施工场地条件和工期计划安排，0#台施工在其承台（明挖基础）施工完毕

6、后进行，模板采用15mm厚木合板，采用5×10cm方木作为竖楞，间距30cm，10×10cm方木作为横楞，间距60cm，用φ16mm对拉螺栓及辅助支撑固定，由于台身高6.5m,考虑到木模安全性及操作性，计划分2次浇筑完毕,第一次浇筑3.32m,第2次全部成形。2.施工方案①、测量放样桥台承台施工完成后，应对台身进行放样，将台身各个角点放出，并用墨线弹出台身轮廓线。②、桥台承台凿毛桥台承台施工完毕，待混凝土强度达到要求，应对桥台承台与台身接触面部分进行凿毛处理，清楚表面浮浆，露出新鲜混凝土。③、钢筋绑扎钢筋绑扎分2次施工，第一次绑扎至台帽顶部，即台底至台顶高度3.32m,待第一次混凝

7、土浇筑完毕后对剩余钢筋进行绑扎，施工时注意调整钢筋位置，确保保护层厚度，以及支承垫石钢筋位置不发生偏移。由于桥台高6.5m,因此需搭设脚手架，台顶钢筋在支架上进行绑扎。钢筋在钢筋加工房按设计图纸集中下料，分型号、规格堆码、编号，平板车运到现场，在桥墩钢筋骨架定位模具上绑扎。结构主筋接头采用焊接，主筋与箍筋之间采用扎丝进行绑扎。绑扎或焊接的钢筋网和钢筋骨架不得有变形、松脱现象。台帽钢筋在钢筋车间加工绑扎，成形后用平板车运输至桥台，使用吊机进行安装，安装时应注意钢筋位置,