浅谈乡村道路交通安全现状及对策

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1、浅谈乡村道路交通安全现状及对策道路交通事故已成为所有伤亡事故的第一杀手。在黔江区公安局交警支队二大队辖区，440公里乡、村道路2002年发生道路交通事故21起，而车流量较大的国道319线仅发生交通事故36起。坡陡、弯急、路面坑坑洼洼是乡、村道路的交通安全管理刻不容缓。一、乡、村道路安全现状（一）乡、村道路的路况差。以笔者所在的黔江区为例,现有的乡、村道路除少数是文革时期修建的而外，一部分是改革开放以来，为发展某一骨干经济项目由群众投工投劳、政府解决修建的“致富路”、“项目路”，另一部分是扶贫攻坚期间修筑的“脱贫”路，这部分道路仍是采用补贴方式。这些道路的特征是坡陡（最大坡度达40%）,弯急（最

2、大弯道半径为8米），路窄（2.8-3.2米），另一特征是道路能基本通行后，养护措施跟不上，道路占地问题没有妥善解决，以至于现在的路面沟壑纵横，毁坏严重。（二）驾驶员队伍素质低。从黔江公安局交警支队二大队建立的违章档案和事故档案抽样显示，无证驾车人员大多数只有小学文化，甚至文盲。在乡、村道路上行驶的车辆，一旦违章被查纠，大多数认识不到违章的社会危害性，总是找各种理由逃避处罚，有的软缠硬磨，有的招来亲朋好友起哄，有的弃车逃循，极信别的甚至暴力，妨碍交警执法。（三）车况严重不符合安全行驶要求。2002年12月，重庆市政府要求对所有农用车、拖拉机进行一检验，检测合格发放《临检合格证》后方能上路行驶。黔

3、江交警支队大规模的专项清理整治，在二大队辖区的7个乡（镇），应参加临检的农用车、拖拉机421台，经交警和农机部门检测合格的86号,合格率占20.4%o（四）营运收入可观。拖拉机、农用车核定载质量小而实际载质量大，费用低廉，加之驾驶员昼伏夜出，逃避各种检查。据调查，拖拉机年纯收入在20000元左右，农用车年纯收入在25000左右。（五）安全意识薄弱，违章现象突出而逃避有方。2002年9月25日夜，一辆无号牌“川交”农用车，满载25人及1・5吨电力设备物质，从黔江到沙坝，行驶到石会镇龙凤村1组时，被黔江区交警支队二大队民警检查，乘车人仗人多起哄，有人公然称：“我摔死了，婆娘儿女不找你交警，关你啥事

4、”。可见这些人已毫无安全意识可言。在乡、村道路上行驶的机动车驾驶员，大多数购置有手机或者传呼机等通讯工具，他们互相沟通，各场镇设有“报警点”。交警一出动,不到十分钟，行驶在该路段的机动车早已接到“报警”电话,立即卸货转客。交警一到，他们全部主动停摆，交警转身离开，他们顿时活跃，多拉快路。2002年黔江区交警支队二大队在辖区开展了四次针对客运车违章超载，货运车、农用车、机动三轮车非法载人进行集中整顿，行动前经过精心组织，周密布置，严格保密，采取“零点行动”（午夜凌量出动守候），查处了大批违章行为，一定程度上打击了违章者的气焰，但因管理人手少而存在反弹现象，根除尚须时日。（六）管理人手少，说情风盛

5、行。以黔江交警支队二大队为例，大队5名干警全天候管理国道“319”线的交通程序和事故处理外，还要管理7个乡（镇），500余平方公里，49条乡、村公路交通程序，工作任务繁重，他们不得不采取国道巡逻守候，乡镇跟场管理的模式，把违章和事故降到最低限度。行驶在乡、村道路上的各类车辆，车主及驾驶员都是当地人或与当地有亲朋好友，违章行为一旦被查获，说情不断，来自方方面面的说情，弄得执法才左右为难，有的说情者公然：“我的帐，你真的不买吗？”严肃的道路交通管理法规在个人的眼里如此苍白。给交通管理带来负面影响。二、乡、村公路交通安全管理的对策（一）加强领导，明确责任，加大管控力度。乡（镇）党委政府应站在没有稳定

6、就没有发展的高度，充分认识交通安全的重要性，乡、村应明确专（兼）职领导，且保证50%的精力投入，各级党委、政府应把交通安全纳入全年工作的目标管理，年终考核奖惩斗硬，绝不能记在本子上，讲在会议上，落实在纸上，应做到有人办事，有钱办事。尤其是村级基层组织，教育村民自觉遵守交通规则，维护交通秩序是村级基层组织的首要职责。只有一级抓一级，层层抓落实，才能推进交通安全的社会化进程。（三）提高驾校培训质量，严把驾驶员考核关。驾驶员队伍把严“入口”，疏通出口，防止“病从口入”。当前，驾校招生竞争激烈，来者不拒，没有一条完整的审查程序。驾校管理必须加强，招生条件必须符合公安部28号令要求，培训质量必须达到公安

7、部28号令规定的考核标准，要求驾校培训时间上不定长短，什么时间合格，什么时间培训合同终止。严禁“卖驾照”，这一项工作必须引起交通行业主管部门和车辆管理部门的重视，绝不能把不合格的人员推向社会，造成隐患。（四）加强道路交通参与安全意识教育和从业人员职业道德教育。这项工作涉及面广，工作量大，任务繁重，必须在各级政府的领导下，动员全社会共同参与，宣传、交通、广电、教委、城管、保险、司法、妇联、青年团等职