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1、第4期(总第152期)车 用 发 动 机No.4(SerialNo.152)2004年8月VEHICLEENGINEAug.2004·性能研究·电控单体泵柴油机关键MAP的匹配与标定安利强,杨福源,李 进,欧阳明高(清华大学汽车工程系汽车安全与节能国家重点实验室,北京 100084) 摘要:简要介绍了一套由国内高校和企业联合开发的产品级新型电控单体泵燃油喷射系统,建立了面向欧Ⅲ排放法规的ECU关键控制参数的匹配标定方法,进行了用国产ECU替代进口原机ECU后的发动机性能对比试验,获得了优于原机性能的匹配标定结果。 关键词:电控柴油机;电控单体泵;匹配;标定
2、;ECU;MAP中图分类号:TK421文献标识码:A文章编号:100122222(2004)0420020204 众所周知,NOx以及PM是柴油机排放控制的统的峰值喷油压力为160MPa,最小循环供油量为3重点,改善燃烧性能是控制柴油机排放的一个重要7.5mm。措施。采用电控燃油喷射系统是目前改善柴油机燃烧性能的一个首选途径,也是今后实现柴油机满足更高排放法规的必备条件。目前,柴油机的电控高压燃油喷射系统主要有3种型式即电控单体泵、高压共轨和电控泵喷嘴。目前我国汽车工业相对落后的材料、设计、制造及加工工艺水平尚不能满足高压共轨及电控泵喷嘴系统的要求,而电控单
3、体泵系统的要求相对较低,加之制造、使用成本以及安全性等方面的考虑,电控单体泵系统在相当长时期内将更加适合我国的柴油机市场。采用电控技术以后,发动机性能将在很大程度图1 电控单体泵燃油喷射系统结构原理图上取决于控制参数的标定结果。匹配标定是电控柴油机产品化过程中一个非常繁琐且广泛依赖经验的本研究的目标是通过对ECU中控制参数的匹工作。在这方面积累足够的经验,将会给今后我国配与调整,使发动机性能达到原机水平,排放达到欧柴油机电控技术产业化提供帮助。本文论述的是在Ⅲ标准。因此,在本研究中,上述系统中除了电控单一个满足欧Ⅲ排放标准的国产电控单体泵柴油机上元以外的其他部
4、分均为原机系统,采用自主开发的进行的前期研究工作。ECU替换原机ECU对发动机进行新的参数匹配与1试验用发动机及测试设备标定。本次试验所用的电控系统为成都威特电喷有限试验发动机是一台进口的电控单体泵柴油机,责任公司与清华大学联合开发的新型电控系统(以该机为直列6缸增压中冷柴油机,空—空中冷器,排下简称国产ECU),该系统的硬件部分采用了摩托罗量为6.4L,压缩比为16.7,标定功率为157kW,标拉MC68376/32位微处理器,辅以512kFLASH和定转速为2300r/min,标定怠速为600r/min,采用电256kRAM存储器,具有运算速度快、存储容量
5、大、控单体泵燃油喷射系统,排放达到欧Ⅲ标准。图1功能强大的特点,实现了16路模拟信号和10路数所示为该发动机电控单体泵燃油喷射系统的结构原字信号输入、8路喷射控制输出、具备标准串口理图,其由输油泵、单体泵和喷油器组成的高压系通讯和CAN通讯能力的开发目标;通讯接口为 收稿日期:2004203207;修回日期:2004205227作者简介:安利强(1973—),男,河南省漯河县人,清华大学在读硕士,主要从事电控发动机的研究1©1995-2005TsinghuaTongfangOpticalDiscCo.,Ltd.Allrightsreserved.更多资料请访
6、问：www.100v1000.com联系QQ：3426628332004年8月 安利强,等:电控单体泵柴油机关键MAP的匹配与标定 ·21·RSC232,CAN,DBM;电源电压24V;外壳散热。在发油定时MAP和随转速递减的油量控制MAP。动机特性控制策略上,采用油量控制的方法。软件2.2油量控制MAP的匹配标定部分(包括匹配标定系统和状态监控系统)是面向用ECU控制MAP的匹配标定以法规测试工况为户设计的商业化应用系统,完全为自主开发。基础,首先参照原机外特性数据,确定本次匹配标定国产ECU采用国内汽车上常用的2
7、4V直流作的试验工况。为其供电电源,原机ECU则采用12V直流电源。由2.2.1 启动油量及怠速运行线的标定于采用不同的控制策略和硬件设计,两种ECU输出启动油量是指启动机倒拖发动机到喷射始点转的驱动电流波形不同(见图2)。从测试结果看,国速时,ECU给出的前若干循环的目标供油量。该供产系统具有更快的响应速度和更低的功耗。油量从油量控制MAP中查表得到。当启动时,油门试验所使用的仪器主要有:启东Y380S水力测处于0%位置时,启动油量由0%油门线给出,随功机、HZB2000转速油耗仪、EMC900发动机测控单转速升高而减小。合适的启动油量是整个MAP图元、Pr
8、otechOPAX2000II动态烟度
