铁路桥梁钢筋混凝土构件抗弯可靠度研究

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1、第9卷第4期铁道科学与工程学报VO1．9NO．42012年8月JOURNALOFRAILWAYSCIENCEANDENGlNEERlNGAug．2012铁路桥梁钢筋混凝土构件抗弯可靠度研究周慧芳。贡金鑫。张玉玲。。刘晓光(1．大连理工大学土木工程学院，辽宁大连116024；2．铁道科学研究院，北京100081)摘要：研究钢筋混凝土铁路桥梁受弯构件可靠指标，讨论可靠指标随配筋率以及恒荷载与活荷载标准值比值的变化；确定受弯构件可靠指标的范围。基于现行铁路混凝土桥梁规范的容许应力法，得到钢筋混凝土桥梁受弯构件抗力的统计参数，计算表明钢筋混凝土铁路桥梁的可靠指标为5．8—6．5。

2、关键词：铁路桥梁；钢筋混凝土；受弯构件；可靠指标中图分类号：U442．51文献标志码：A文章编号：1672—7029(2012)04—0008—06StudyonflexuralreliabilityofreinforcedconcretememberofrailwaybridgeZHOUHui—fang，GONGJin．xin，ZHANGYu．1ing。，LIUXiao—guang(1．SchoolofCivilEngineering，DalianUniversityofTechnology，Dalian116024，China2．ChinaAcademyofRailw

3、aySciences，Beijing100081，China)Abstract：ThereliabilityindexanditsvariationwerestudiedrangeoftheRCflexuralmemberoftherailwaybridgewiththereinforcementratioaswellastheratioofcharacteristicvalueofdeadloadandliveload．Basedontheallowablestressmethodinthecurrentcodeforthedesignonreinforcedandpr

4、e——stressedconcretestructureofrailwaybridgeandculvert，theresistancestatisticalparametersofflexuralmemberofrailwaybridgewerecal—culated．TheresultsshowthatthereliabilityindexoftheRCflexuralmemberoftherailwaybridgeisfrom5．8to6．5．Keywords：railwaybridge；reinforcedconcrete；flexuralmember；reliab

5、ility近年来，我国铁路工程高速发展，机车及相关载法(相当于容许应力法)合理；20世纪90年代，的现代化设备不断更新，高速列车的运行速度已达我国建筑J、港口_6J、公路【和水利水电工程结300km／h以上。然而，与此不相适应的是，我国铁构也以相应的可靠度统一标准为基础，实现了由定路桥梁的设计方法多年来没有改进。从国际上看，值设计法向概率极限状态设计法的转轨；20世纪工程结构设计正向概率极限设计方法方向发展，新80年代，我国曾在铁路桥梁可靠度研究方面做了近颁布的欧洲结构规范¨(包括铁路桥梁设计)采大量工作，并编制了《铁路工程结构可靠度设用了概率极限状态设计体系；在美国，建

6、筑规范计统一标准》，但由于各种原因，铁路结构设计和公路桥梁规范也采用了概率极限设计方法。规范并没有在该标准的协调下完成由容许应力设对于铁路混凝土铁路桥梁，美国铁路工程师协会手计法或安全系数设计法向概率极限状态设计方法册AREMA_4提供了使用荷载设计法和荷载系数的过渡，只有《铁路隧道规范》作为一种可选用设计法2种方法。其中荷载系数设计法属于极限方法提供了按概率极限状态进行设计的方法。迄状态设计法，虽然荷载系数和抗力系数不是采用概今为止，我国铁路混凝土桥梁设计仍采用容许应力率方法确定的，但不同荷载和不同的破坏方式荷载法，预应力}昆凝土桥梁设计采用安全系数法。系数和抗力系数采

7、用不同的值，概念上要比使用荷为推动铁路工程设计方法的全面发展，铁道部近期收稿日期：2012—04—01基金项目：铁道部科技开发计划项目(2010G001一C)作者简介：周慧芳(1985一)，女，河北承德人，硕士研究生，从事铁道桥梁可靠性研究第4期周慧芳，等：铁路桥梁钢筋混凝土构件抗弯可靠度研究9正在积极推动铁路工程结构概率极限状态设计方式中：R为由钢筋容许应力确定的抗弯承载力；法的研究。本文对现行铁路混凝土桥梁规范中混R为由混凝土容许应力确定的抗弯承载力。凝土构件的抗弯可靠度进行分析。式(4)与式(5)相比得：Rsk1现行铁路