广西沿海港口物流思考

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1、广西沿海港口物流发展思考港口作为物流系统的重要节点，不仅是货物水陆空运输的中转地，也是国际贸易的重要服务基地和货流分拨配送中心。加快广西沿海港口物流发展，对提升港口企业物流服务能力，扩大港口货物吞吐量，促进对外贸易和国际物流发展，搞活腹地经济具有重要推动作用。一、广西沿海港口物流发展现状近年来，广西北部湾沿海港口基础设施加快完善，港口吞吐能力不断增强，已成为西南地区能源和原材料等大宗物资的重要中转枢纽。目前，全区沿海港口共有生产泊位241个，其中万吨级以上泊位66个，最大靠泊能力达20万吨级，综合通过能力1.63亿吨，已开通多条与越南、马来

2、西亚等东盟国家的集装箱航线，内外贸航线达38条。2014年上半年，全区沿海港口货物吞吐量9995.8万吨，增长17.9%,外贸货物吞吐量6299.4万吨，增长20.8%.集装箱吞吐量51.9万标箱,增长45.6%。其中，防城港货物吞吐量5755.8万吨，增长16.9%;钦州港3161.9万吨,增长17.9%;北海港1078.1万吨，增长22.7%。总体看，广西沿海港口货物吞吐量保持平稳较快增长，发展态势良好。二、广西沿海港口物流发展存在问题（一）港口吞吐量规模弱小。近年来广西沿海港口货物吞吐量虽然保持一定程度增长，但由于属于欠发达地区，受制

3、于经济总量小、产业基础弱、大部分为初加工产品、特色优势产品竞争力不强等因素，导致港口货物吞吐量总量不大，与其他沿海省区港口相比仍有巨大差距。2014年仁6月部分沿海港口集装箱吞吐量情况表港名吞吐量（万标箱）占全国总量比重上海港1723.4619.8%深圳港1096.4312.6%青岛港836.829.6%广州港771.118.9%天津港688.767.9%大连港463.315.3%厦门港402.884.6%营口港287.133.3%广西沿海三港51.920.59%（二）港口物流设施薄弱。港口物流基础设施具有建设周期长、资金投入大、回收期长的

4、特点，目前广西沿海港口比较注重码头、泊位等硬件设施建设，对信息技术、标准化等软件和港口后方的铁路、公路集疏运配套设施建设不够，导致货物装卸效率、口岸通关效率不高、多式联运和服务水平低下，港口与城市间的货物疏运能力不足，货物压港现象时有发生，整体影响了企业运营成本，致使中西部地区和广西大部分企业选择广东港口报关办理进出口业务。据有的企业反映，进口大米从广东港口报关一般3-7天可以通关提货，而在广西港口报关需要20天左右才能通关，主要是由于商检环节花费时间较长。（三）港口物流企业实力不强。广西沿海三市物流企业数量不多，缺乏大型物流企业，全区2A

5、级以上物流企业中沿海三市总量占比不到10%,大部分都是中小型物流企业，多数企业经营模式落后，设备和技术力量薄弱，服务功能仍停留在传统装卸、仓储及运输业务上，供应链应用水平不高，物流、信息流、资金流整合能力不强，难以为临港产业提供完善的物流配套服务，不能很好地满足港口物流发展需求。（四）港口物流信息化、标准化程度低。广西沿海港口缺乏物流信息系统的整体规划，对信息技术、标准化等软件设施建设投入不够，尚未建立一个税务、商检、外管、金融、等部门与生产企业和进出口企业之间的大物流信息平台，港口业务查询、信息资源配置、口岸管理等方面信息化服务水平不高，

6、功能比较单一，缺少分拣、包装等增值服务，难以满足客户需求。同时港口发展也存在各类运输方式间装备标准不一致、物流器具标准不配套、物流标准难以推广应用、信息技术不能实现自动无缝衔接等问题，大大限制了港口服务功能发挥。三、几点措施建议（一）加大港口物流政策实施力度。2014年1月，广西人民政府印发了《关于延续和修订促进广西北部湾经济区开放开发若干政策规定的通知》，在港口物流方面提出支持北部湾港口设施建设、给予集装箱航线补贴、减半收取集装箱运输车通行费、减免物流服务企业地方分享部分的所得税等多项政策措施，下一步要加强对广西沿海地区相关企业的政策应用

7、指导力度，通过网站信息发布、新闻媒体、编印政策手册等多种形式提高政策的认知度，使更多企业能够享受到港口物流发展优惠政策，真正发挥政策的促进作用，而不是作为一纸空谈，避免出现政策有效期已过而企业不知情的现象。（二）改进港口物流服务理念。一是简化相关程序和手续,减少政策性、体制性上的障碍，营造良好的政策环境，解决港口企业在工商登记、证照办理、税收缴纳、货物通关等方面困难，使其能够进入公平、公正、公开的市场。二是要积极转变传统观念，树立港口现代物流大进大出、快进快出的意识，应以企业需求为中心，不断开发和拓展港口物流服务功能，提供各种物流增值服务，

8、进一步提高企业效益和加快货物通关速度，从而扩大港口吞吐量和各种设施收益，千万不能以减缓通关效率致使货物压港来提高港口的仓库租金及其他收入，避免因小失大。（三）加快港口物流设施建设