浅议金衢盆地地区公路拓宽施工特点

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1、浅议金衢盆地地区公路拓宽施工特点【摘要】杭金衢高速公路是浙江省极其重要的经济纽带，随着高速公路网络正在逐步形成，如何在确保现有高速公路正常行车安全和畅通的前提下，进行高速公路施工，已经成为高速公路建设面临的新课题。文章将以杭金衢高速公路拓宽改造工程为例，对其中的施工特点作一简要介绍。【关键词】金衢盆地；公路拓宽；施工中图分类号：U416.11.前言杭金衢高速公路贯穿浙江省中部金衢盆地，是国道主干线杭州至瑞丽高速公路的重要组成部分，自2003年底全线建成通车以来，充分展现了高速公路在交通运输业中的地位和作用，四年来获得了显著的社会效益和经济

2、效益，为区域经济的高速发展提供了强有力的基础保障。随着周边区域经济的高速发展，杭金衢高速公路难以满足经济发展和建设新兴产业带的弊端日益显露，杭金衢高速公路的车流量以年均10%左右的速率快速增长。杭金衢高速公路原建设标准已经明显落后于交通需求，拓宽改建、提高建设标准、增加道路通行能力、提高高速公路服务水平已十分迫切。[1]2•金衢盆地介绍1.1地理概况金衢盆地位于浙江省中部，周缘为中低山脉：盆地内部主要为丘陵，沿衢江、金华江、兰江有宽度不大的冲积平原,是白垩系地层超复于上古生界或中生代侏罗系地层之上而形成的低凹盆地。[2]2.2岩性划分特性

3、出露于盆地中红层的岩石岩性复杂，但其颜色以红色为基本色调，包括紫红色、砖红色、棕红色、浅红色、红褐色、棕褐色等，多为中厚层〜巨厚层状，亦有薄层呈互层状。按岩性特点可划分为粘土岩、粉砂岩和砂砾岩等三大类。根据浙江省地层划分，盆地内白垩系陆相碎屑沉积岩主要分布有三组，自上而下简述如下：1)朝川组(Klc)：为紫红色砂岩、粉砂岩夹砾岩、凝灰岩；2)方岩组(Klf)：岩性下部为紫红色块状砾岩和泥质粉砂岩，上部为暗紫色钙质粉砂岩、泥质粉砂岩；3)金华组(K2j)：为砖红色砾岩夹砂岩、粉细砂岩与砂砾岩互层、块状砂岩夹砾岩、粉砂质泥岩等。2.3工程地质

4、条件盆地内海拔高程50〜110m,一般相对高差为25〜40m,属剥蚀丘陵区。金衢盆地内地质构造简单，以断裂构造为主,受华夏系构造控制。盆地位于江山〜绍兴断裂带北侧，以北东东向和近东西向断层发育，同时也发育北东和北西向断裂。未发现有新构造活动迹象。盆地表现为大范围的抬升，属少震区，根据中国地震区划图，地震基本烈度4.3施工放样施工放样主要是放边桩，根据设计线纵断高程和各纵断的填挖高度，计算出路基拓宽宽度。在实际施工放样中，考虑到施工存在着误差，以及边部压路机碾压不实等原因，放样时每侧要比计算值多放出25cm。4.4摊铺碾压摊铺的土一律采用粘

5、土。摊铺时土的含水量应严格控制，过大易引起翻浆，过小则碾压不实一般摊铺土的含水量应比，最佳含水量高1-2%为宜。将土摊铺完后及时用链轨排压2-3遍，然后用压路机三分之一错轮充分碾压密实，碾压顺序应按照先轻后重，先边部后中部的顺序使新老路结合良好，直至消除轮痕为止。4.5纵向处理新路基完工后会与老路基之间有一道明显的纵向痕迹，为了防止这条痕迹在车辆荷载作用下，影响基层和面层，在面层上出现纵向裂缝，应在纵向痕迹处铺一条宽0.5m的土工布均匀分布车辆荷载，增强土基模量，减小车辆对地基的应力集中，然后再做基层和面层。4.施工质量控制措施4.1防雨

6、与排水由于扩建工程中不能正常双向排水，在雨季来临之前要在旧路面的搭接部位设置拦水梗，预留流水槽，把雨水引流路基之外，保证挖过台阶的旧路边坡不受雨水冲刷，新路基不被水泡。当有个别路段反向超高时，需要在路基施工开始前考虑横向排水，预埋渗水管，保证足够的预留长度，满足路基填筑，使雨水从渗水管中流出路基之外。5.2填筑压实新路基的一部分是在旧路边沟边坡位置，必须处理好旧路边沟、边坡处。对此处必须要翻松晾晒或掺灰处理后碾压,保证压实时含水量满足最佳含水量的要求。同时要求新路基路槽范围内填前整体碾压，保证达到填前压实的设计密实度要求，从施工上保证路基

7、整体沉降。5.3弯沉试验及缺陷整改根据设计要求，进行路床表面回弹弯沉试验由于弯沉检验所需时间很短，经过密实程度检验过的填石表面产生回弹反应所需时间较长，所以在试验时应注意适当延长加载和卸载时间，以百分表读数稳定进行时间控制。5.4质量控制效果通过事先对影响路基质量的因素进行分析，制定相应质量控制措施，在施工过程中严格进行质量控制，使路基施工质量达到均匀稳定并满足设计强度的要求。[4]4.结语杭金衢高速公路拓宽工程因地制宜，合理设计，科学施工，结合金衢盆地地区地形地貌，采用两侧直接拼接方式施工，对现有髙速公路行车影响小，确保了现有高速公路在

8、整个施工过程中安全通畅，对于今后同类工程的施工具有一定的借鉴意义。[5]参考文献[1]李靓•杭金衢高速公路拓宽互通式立交设计思路分析[J].浙江交通职业技术学院学报，2011(3).[2]王明