浅谈某管道站dvsh8×17型主输泵输送汽油振动超标原因

浅谈某管道站dvsh8×17型主输泵输送汽油振动超标原因

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1、浅谈某管道站DVSH8X17型主输泵输送汽油振动超标原因【摘要】本文较详细地说明了某成品油长输管道站3#主输泵在输送汽油过程中出现的问题,提出了降低该主输泵运行振动高的措施,对站场实际操作具有极高的指导价值。【关键词】主输泵输送汽油振动超标管道站3#主输泵为FLOWSERVE公司生产,型号为DVSH8*17o自投产运行以来,3#主输泵输柴油从未出现振动超标,在输送汽油时,驱动端存在振动间或性超标故障,最大接近至10mm/s(该泵报警值6mm/s,联锁停车值9mm/s)。13#主输泵基本参数情况(表1)23#主输泵运行情况(以3月数据为例)2.13#主输泵运行情况3月运行情

2、况统计2.1.1?汽油第一批次3月5日开始输汽油使用3号泵,泵振动值正常稳定在4.1-4.6mm/s,振动值不超标。3月7日7:00切换到1号泵(表2)03月8日16:00由1号泵切换到3号泵,振动值增高到5.9mm/s,接近报警值。需要关注的是此时机泵流量小于最小允许操作流量(414in3/h),不在允许工作区,更不在优先工作区,进入汽蚀工作区(表3)。18:00振动继续增大超报警值,并持续至7.2mm/s(表4)o3月9日6:00振动继续上升至8.4mm/s(表5)。3月9日11:00结束汽油输送振动值保持在7.5-8.4mm/So2.1.2?汽油第二批次3月19日2

3、#泵、3#泵同时运行,输送柴油,3#泵振动在2.8mm/so17:00停运2#泵,单运行3号泵,输送柴油,振动在3.3-3.6mm/so后改至输送汽油,振动值很快上升,并超标,为7.3mm/s。该振动一直维持到3月20日6:00,在超标,报警;在2:00是最高,为9.3mm/so1月19日17:00(表6)3月20日2:00(表7)7:00换罐后振动值下降至4.5mm/s8:00(表8)22:00换罐至401振动值又超高至6.5-7.2nrn/s(表9)。3月21日11:00换罐至402振动值下降至4.3-5・8mm/s3月21日12:00(表10)3月21日18:00(

4、表11)3月22日2:00换罐至411振动值下降至2.9一4・1mm/so2:00(表12)3月23日6:00换罐至405振动值超高6.0-7.5mm/s6:00(表13)12:00(表14)补充:(1)4月份与3月份基本情况相同。(2)5月份3#泵没有单独运行输汽油,都是和2#泵同时运行未出现超高现象,流量一般在600m3/h以上。33#主输泵运行情况存在基本规律3.1通过对3月、4月、5月份数据进行对比发现,存在以下基本规律(1)3#主输泵在输送汽油时,不是一定会振动超标;(2)3#主输泵在输送汽油时,该泵也可以长时间在正常状态下运行,而且振动值可以在4.1-4.6m

5、m/s;以3月5日至3月7日7:00运行为例。该泵输送汽油时,振动值可以低到3.9mm/s,以3月22日2:00换罐至411振动值下降至3.9-4.1mm/s为例。(3)3#泵和2#泵同时运行未出现超高现象,振动正常。(1)汽油改柴油介质输送时,不会发生振动超标。(2)振动超标发生三种工况A、不在允许工作区,更不在优先工作区;B、柴油改汽油输送介质工况调整时,易发生超标;C、在进行切罐操作时,易发生超标;4关于3#主输泵振动情况的分析B、在进行切罐操作时,出现振动下降或超标;3月20日7:00进行第一次切罐,振动下降至4.5mm/s;振动正常运行至3月20日22:00切罐

6、;3月20日22:00进行第二次切罐,振动振动值超高至4.5-7.2mm/s;振动超标运行至3月20日22:00切罐;3月21日11:00第三次切换罐,振动值下降至4.3-5.8mm/s,振动恢复正常,并持续正常直至3月22日2:00切罐;3月22日2:00第四次切罐;振动继续在正常范围内,并进一步下降,至3.9-4.1mm/s;持续稳定正常至3月23H6:00切罐;3月23日6:00第五次切罐;振动上升,并超高至6.0mm/s,报警,并继续上升至7.5mm/s;持续至本次输送汽油结束。4.2针对3#泵振动超标进行检修检查情况(表15)通过两次检修检查,从设备装配角度讲,

7、符合规范要求,没有引起振动超标的因素。4.3关于3#主输泵振动情况的综合分析(1)该泵从设备装配角度讲,符合规范要求,没有弓I起振动超标的因素。(2)该泵也可以长时间在正常振动范围内运行,流量在530m3/h也可以。当然,该泵相比2#泵,可操作弹性较小,易出现汽蚀。该泵允许工作区414-940m3/h,优先工作区在560-940m3/ho但在两种工况下频繁出现超标:A、在柴油改汽油输送介质工况调整时,出现超标;在进行工况调整时,汽油比重小于柴油比重,泵有效汽蚀余量减小,易产生汽蚀;3#泵处于入口管路的末端,沿程管阻大于2#泵入

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