青藏铁路多年冻土区通风管路基

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1、(2)由于外加剂与水泥的相融性存在匹配的问题，因此采用同一灌浆方法的1号管、2号管灌浆效果也不同，北京怀柔慕湖产的外加剂与冀东水泥的匹配效果要好于柳州I-IVM厂家提供的外加剂效果。所以1号管的灌浆效果好于2号管，各处均无泌水形成的空洞、凹陷。2．5试验总结后张法预应力孔道的灌浆质量，尤其是饱满度和密实度与诸多因素有关，其中以灌浆工艺和浆体本身质量最为密切。在灌浆工艺上，真空灌浆工艺可以使同等性质的灌浆料取得更好的密实度和饱满度，究其原因，真空灌浆具有以下几点普通灌浆所无法比拟的优点：(1)真空灌浆法减小了浆体在孔道中流动时的阻力，可以使浆体在负压状态下充分到

2、达孔道中的空隙，避免浆体在流动过程中把气泡裹在管壁上。同时，在负压状态下混在浆体中的气泡会破裂而被抽出，从而提高浆体的密实度。(2)真空灌浆工艺使浆体在真空负压力和灌浆正压力两个力的作用下进入并充满孔道，浆体的流动度可以大大降低，一般为30一50s，比以往普通灌浆法的14—18s要小得多，浆体的泌水性和收缩性都大为减小，从而提高灌浆的饱满度。总之，要解决灌浆饱满和密实度问题，光解决灌浆工艺是达不到理想效果的。浆体本身的质量是非常重要。浆体的性质与许多因素有关，不同批号原材料(水泥、外加剂)、不同气温(冬季、夏季)都会给浆体性质带来很大影响。因此，在不同条件下都

3、要重新进行浆体配制试验，一般情况下，泌水越少。灌浆饱满度就越高，而影响泌水性的主要原因就是外加剂与水泥相融性匹配的好坏，匹配愈好，泌水性就愈小。通过试验选择匹配良好的水泥和外加剂品种是必须做的。从理论上讲，真空灌浆刚结束时，管内是饱满的，但由于浆体或多或少存在泌水特性，因此建议在最高点处还要设置排气孔，以储存一定量的浆体来弥补浆体泌水后形成的空洞。真空灌浆工艺是解决iL道灌浆饱满度的有效途径之一，是今后预应力发展的方向，在进行真空灌浆的同时要通过认真细致的现场实验解决好浆体材料的匹配问题，只有这样才能通过新工艺的推广与应用解决后张法预应力孔道灌浆饱满度问题。青

4、藏铁路多年冻土区通风管路基曹元平铁道第一勘测设计院摘要：本文介绍了青藏线北麓河、清水河通风管路基试验工程的概况，并通过两年多的试验研究，分析了通风管的作用。关键词：试验段通风管多年冻土裂缝冻土上限1前言通风基础在我国东北和西北冻土地区是普遍应用的一种基础形式，包括架空通风和管道通风两种。架空通风基础在多年冻土房屋工程中被广泛使用，但填土通风路基在国内的公路、418铁路还没有应用，在研究上也基本处于空白，因此，在青藏线北麓河、清水河两试验段中布置通风管路堤试验段，从实体工程上观测和研究其实际工程效果及适用条件。2试验段的工程地质及工程措施2．1工程地质北麓河通风

5、路堤试验路段里程为DKl140+898一DKl141+300，全长402m。含土冰层主要分布在冻土上限以下1—3m范围内，厚度一般为1～2m，最厚可达3m。北麓河试验段冻土上限深度一般为2—3m，较浅处为1．7m。清水河试验段里程为DKl025+100一DKl025+400、DKl026+265．DKl026+520。该试验段中含土冰层、富冰、饱冰冻土均有分布。清水河试验段冻土上限深度一般为1．5～2m。两试验段年平均地温为一0．9一一1．6℃。属于低温基本稳定区。2．2工程措施如图1所示，通风管采用了UPVC管和钢筋混凝土管。每种材质通风管的管径为300mm

6、、400mm。北麓河试验段通风管妒00和由400管铺设的净间距为0．6m、0．8m，清水河试验段通风管妒00和弘00管的净间距为o．45、0．6m。每种通风管有两种设置高度，一种是通风管埋设在路堤中部，另一种通风管埋设在路堤底面上0．5m处。按材质、管径、间距、设置高度正交组合了多种工程措施，进行全方位的对比试验研究。0@艰灰岩。。名塾￡3通风管的作用图1通风管路基横断图0@泥袭岩DKll40+882横断面为不设通风管的对比断面，DKll41+284横断面为在路基底面以上0·7m处设‘P40(cm)混凝土管通风管。对比分析DKll40+882和DKIl4l+2

7、84测试断面可知：不设通风管的路基段落，在路基中心地基以下0—2m范围内土体温度在观测时间内基本维持在一0．1℃左右，存在着零温带。通风管路基中心下的地基土体在监测期间保持了常年冻结，且基本上没有零温带的分布，同深度的温度基本低于对比断厩。#19图2DKl140+882路基中心孔地温变化情况图3DKll41+284断面中心孔地温变化情况3．2调整路基阴阳坡侧的温度差异如图4、图5所示，DKll40+882横断面在2003年的融化季节，路基左肩(阳坡)孔原地面下的土体处于融化状态，右肩(阴坡)原地面下的土体一直处于为冻结状态。路基两肩的这种状态差异将有可能引起不

8、均匀的沉降变形。’420图4DKll4