【5A文】摩托车电气设备.ppt

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1、【5A文】摩托车电气设备2021/8/5摩托车结构与设计2为了保证摩托车能正常行驶，摩托车上配置有多种电器元件，这些电器元件都要使用电能以发挥其功能。因此，摩托车电器包括两大部分：一是电源部分；二是用电装置部分。电源部分包括蓄电池、发电机及蓄电池的充电系统。其作用是在发电机发出的电能充足的时候，除了向用电装置供电外，还要向蓄电池充电，把一部分电能储存在蓄电池内，保证在发电机因转速较低或用电装置负荷较大而引起的供电不足的情况下向用电装置供电。用电装置部分包括起动系统、点火系统、照明系统、信号系统和控制系统五大部分，仪表有里程表、转速表、燃油表、电流表等。2021/8/5摩托车结构与设计

2、32021/8/5摩托车结构与设计4一、蓄电池2021/8/5摩托车结构与设计5第一节电源系统1、蓄电池的种类与作用（1）蓄电池的分类蓄电池一般由电极，电解液和壳体组成(图5—1)。按照电极的材料，可将蓄电池分为铅蓄电池，锂(Li)蓄电池、镍镉蓄电池、银锌蓄电池等。锂蓄电池和镍镉蓄电池的性能好．能量密度高，因而容量大，体积小，重量轻。可逆性能好，因而充电快，寿命长。但这种蓄电池生产工艺复杂，价格昂贵，内阻较大，目前还没有广泛应用。2021/8/5摩托车结构与设计6按电解液的酸碱度，又可将蓄电池分为酸性蓄电池和碱性蓄电池两大类。碱性蓄电池主要是镍镉蓄电池和银锌蓄电池，采用氢氧化钾溶液作

3、电解液。摩托车上主要应用酸性蓄电池。但碱性蓄电池因减小了对环境的污染和腐蚀作用，应用前景还是很远大的。按整体结构和封装形式，蓄电池又可分为普通蓄电池、干荷蓄电池和免维护蓄电池(又称为密封铅酸蓄电池)。干荷蓄电池是铅酸蓄电池的新产品，在结构上与普通蓄电池相同，只是对极板作了些特殊处理。一般常见的处理方法是负极板在化成后浸入甘油溶液中取出干燥后使极板表面形成一种保护膜，可防止负极板氧化。2021/8/5摩托车结构与设计7密封铅酸蓄电池的板栅采用特殊铅合金制作，电池盒及盒盖也采用高强度材料。制造厂在生产中就将电解液注入电池格中后，再进行密封处理，因此电池盖上没有注液口和气口只有两个接线柱。

4、这种蓄电池具有很好的密封性和保护性，在使用过程中无须作添加电解液等维护工作，具有安全可靠、全密封、免维护等优点。当前国产摩托车以使用干荷铅酸蓄电池为主。铅酸蓄电池具有内阻小，起动性能好，电压稳定，制造简单，成本低廉等优点，所以在摩托车上得到广泛应用，其缺点是体积大，比能低，使用寿命短。2021/8/5摩托车结构与设计8（2）蓄电池的作用蓄电池在摩托车电气系统中与发电机并联向用电设备供电。它在摩托车上的主要作用：当发电机不发电或发出的电压较低时，向用电装置供电；把发电机多余的发电量转变成化学能储存起来；吸收电路中瞬间过电压，保护电器，起到电容器的作用；当用电装置的负载过大时，协助发电机

5、供电。摩托车用铅酸蓄电池是用3个或6个蓄电池单体串联在一起，每个蓄电池单体的结构相同，都是由电极板、隔板、电解液和壳体组成。电压约为2v，即6v蓄电池由三个蓄电池单体串在一起，12v蓄电池由6个蓄电池单体串在一起，装在一个壳体内，使用时加入相应的电解液。2、铅酸蓄电池的结构2021/8/5摩托车结构与设计9(1)、极板蓄电池的极板有正极板和负极板。正极板用二氧化铅制成，呈棕色，负极板为纯铅制成，呈青灰色的海绵状。负极板比正极板多一块，单格蓄电池的正负极板之和为单数。极板数量越多、面积越大，其蓄电池的容量越大。2021/8/5摩托车结构与设计10(2)、隔板为了尽可能地减小蓄电池的体积

6、，正负极板的安装就要求尽可能地靠近，为避免由此引起的极板接触短路，在相邻的正、负极板之间插人多孔性、耐腐蚀的绝缘板——称为隔板。隔板应尽可能不妨碍正、负极板之间的电解液中的离子运动．又能防止正、负极板相接触造成短路。(3)、电解液铅蓄电池电解液是用纯硫酸和蒸馏水按一定比例配制而成的，浓硫酸的密度为1.84。水的密度为1，按一定的体积比或重量比配制成密度为1.24—1.28(T＝278K时)之间的电解液.2021/8/5摩托车结构与设计11(4)、壳体壳体包括电池槽和电池盖，它们都是用耐酸性能好的硬橡胶或硬塑料制成，其中有透明的和不透明的两种，槽和盖之间用合成材脂胶粘剂粘结。盖上设有加

7、液孔，并有气体排出的通气孔。3、蓄电池的型号规格蓄电池的外壳上都标有型号和规格。目前国产摩托车用蓄电池有3种类型：(1)普通蓄电池，如3—M—12；(2)干荷蓄电池，如3—MA—4，(3)全密封蓄电池，如3—MF—4。国产摩托车蓄电池型号的含义举例：2021/8/5摩托车结构与设计124、蓄电池的工作原理铅蓄电池是通过化学反应，实现化学能与电能之间能量有转化，这种化学反应是可逆的，把电能输入转变成化学能贮存的过程称充电，把化学能转变成电能输出的过程称为放电