开发西部保护环境建设青藏高原铁路

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1、5结论(1)特种蠕墨铸铁常温及高温下机械性能较好，热膨胀系数较小，热传导系数较高并且铸造工艺性能好，易于工艺优化及批量生产；高强度合金锻钢常温和高温强度高，韧性好，抗热裂性能强，耐蘑性好，均是较理想的制动盘材料。(2)特种蠕墨铸铁制动盘和高强度合金锻钢制动盘结构较合理，高速制动时盘体能自由膨胀，高速运行时功率损耗小，制动盘自重较轻有利于减轻高速转向架的簧下质量。(3)完全满足我国高速列车制动技术条件及《铁路主要技术政策》的规定，200km／h速度紧急制动距离小于】80(}m，250km／h紧急制动距离小于2700m，制动盘面最高温度小大于400q[]．盘同光

2、洁无任何损伤和裂纹。(4)特种蠕墨铸铁制动盘和高强度台金锻钢制动盘在300kra／k高速下连续运行60分钟完全正常，从30‘}km／h惰行至停止累积用时120分钟，无任何异常现象。(5)特种蠕墨铸铁制动盘与半金属基合成闸片相匹配及锻钢制动盘分别与半金属基台成闸片和粉末冶金刚片相匹配的摩擦副，不仅结构合理，摩擦制动性能良好，而且安全可靠性较高，能满足200—250km／h高速列车的运行要求，可以在200—250km／h高速列车上装车试运行。开发西部保护环境建设青藏高原铁路关键词：青藏铁路建设环境保护林兰生铁道第一勘褰设计院1建设青藏铁路的重要意义建设青藏铁路，

3、是党中央、国务院做出的重大战略决策，是西部大开发的标志性工程。青藏铁路建成后，将填补我国西部路网的空白，形成北京兰州～拉萨的运输大通道。这对促进西藏和青海的经济发展，加强西藏与内地的联系，增进民族团结，维护社会稳定，都具有莺耍的意义。2青藏铁路概况2．1前船工作筒介青藏铁路以当今世界上海拔虽高、线路虽长的高原多年冻十铁路所具有的很高的技术含量和学术价值而备受国内外广泛关注。多年来，铁道部和中国科学院等有关部门为青藏铁路建设进行了大量的科学试验和前期工作。自20世纪50年代开始．铁道部第一勘测设计院等单位就开始了青藏铁路的勘察与科研310工作，并建立了观测站进

4、行长期观测。1974年开始，由科研、设计、施工单位联合开展了大规模冻土科研攻关和勘察设计工作，取得了一批成果。从1994年开始，对进藏铁路重新开展了规划研究，提出了青藏、滇藏、甘藏、川藏共四个进藏通路方案。历时五年，经过论证后，选择青藏铁路作为进藏铁路建设的首选方案。2001年6月，国家批准青藏铁路格拉段开工建设。2．2工程概况青藏铁路格拉段自格尔木车站(海拔高程2828m)引出，向南溯格尔木河而上，翻越昆仑山垭口(海拔高程4772m)和唐古拉山垭口(海拔高程5072m)进入西藏自治区境内后，顺羊八井峡谷南下至拉萨(海拔高程3641m)，全长1142kin。

5、线路经过海拔4000111以上地段960km，连续多年冻土区550km，岛状多年冻土区82kin。是世界上海拔最高，跨越高原多年冻土地段里程最长的铁路。2．3铁路沿线自然环境与条件青藏高原具有独特而严酷的自然环境与条件。青藏高原气候恶劣，空气稀薄，气温气压低，太阳辐射强，蒸发量远大于降水量，气流活动强烈，年平均风速较大。同时，还具有独特的高原、高寒生态系统；丰富的珍稀特有物种；多样的自然景观；广布的高寒湿地；星罗棋布的自然保护区，又是我国和南亚地区的“江河源”，生态环境极其脆弱。青藏铁路沿线自然环境恶劣，地质条件复杂，工程技术难度大，环境保护要求高。建设过程

6、中面临着“多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧”三大难题的严峻挑战，是世界铁路建设史上的伟大创举，是一项极具挑战性的伟大工程。3建设青藏铁路必须解决三大难题修建青藏铁路必须解决“多年冻土、生态脆弱、高寒缺氧”三大难题。3．1依靠科技创新，解决多年冻土难题(1)多年冻土及其分布冻土是具有负温或零温并含有冰的土类和岩石。按冻结状态持续时间，可分为季节冻土和多年冻土。地壳表层冬季冻结，夏季全部融化的岩土层叫做季节冻土，主要分布在我国长江流域以北的广大地区。冻结状态持续二年或二年以上的冻土Ⅱq多年冻土，青藏高原冻土属于高海拔多年冻土。多年冻土在地球上的分布约为3500万平方

7、公里，占地球陆地面积的25％。我国多年冻土面积约为215万平方公里，占国土陆地面积的22％，位居世界第三。(2)国内外多年冻土工程与现状自1895年俄罗斯开始修建第一条多年冻土区铁路一后贝加尔铁路以来，世界上在多年冻土区修筑铁路已有百年以上的历史，但从这些铁路的运营情况看却并不令人乐观。据1994年俄罗斯贝阿铁路的统计，线路的病害率为27．7％。1996年对后贝加尔铁路的调查表明，运营了一百多年后，线路的病害率仍高达40．5％。我国在青藏公路改建工程完成后，t999年进行了一次调查，线路病害率也达31．7％。我国东北冻土区铁路运营的情况更差一些，估计线路的病

8、害率不会小于加％，运营早期还发生过路基突然下沉的事故