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时间:2019-02-06
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1、J【c测试方法研究与某船体钢焊接结构的失效评定摘要本文对目前J“测试方法中存在的几个主要问题进行了研究,型计算某船体钢含中心穿透裂纹平板的剩余强度对EPFM剩余强度分析方法和有缺陷结构完整性的评定方法R6进行了对比分析,并依据R6对某船体钢焊接结构进行了失效评定,得到的主要结论如下。(1)Prantl提出的szw/8值与材料性能问的关系与试验结果吻合得较筹,其根本原因在于其推导过程中采用的假设前后矛盾。SZW/#值与流变应力近似旱线性关系,而不是正比关系。(2)通过对裂纹试样钝化过程的分析,基于D
2、—B模型和J积分的路径尢关性原理推导出种新的钝化线方程,并采用某低合金钢的三种热处理状态对该钝化线方程进行了验证。结果表明,与现行标准中的钝化线方程相比,此方程与试验结果吻合得更好。(3)现行标准中规定的钝化线斜率太低,左界限线的偏置量过大,以及上界限线的限制太严格是造成高撕裂阻力(d,//da)材料的J。测试中难以得到有效数据的主要原因艇议采用新的钝化线方程,并适当放宽对Aa。。和.,⋯的限制。’、(4)有效性条件中的系数a受材料强度影响较大,即。随材料强度的升高丽增大。若采用J。/E作为表征最
3、小韧带尺寸的参量,则系数a。基本不受材料强度的影响,且各材制的%比较集中,此结果表明√。/E更适合用作有效性条件c蛐q参量。.提H{了一个新的有效性条件,经验证,该条件与试验结果吻合得很好。(5)盆别基]二EPt?M剩余强厦分析方法与R6评定准则建立的同一结构的剩余强度图差异较大。分析后认为,产生此差异的原因在于二者的失效准则不I司,前者采用延性断裂韧度.,。进行的评定实际上是启裂评定,而后者采用平面应变断裂韧度K。(或平面应力断裂韧度K,)进行的评定实际上是失稳评定。(6)一骏船体钢焊接结构的合
4、理性与载荷速率有关。当载荷速率较低时,焊缝会属与船体钢的抗断性能基本相同,此时焊接结构是合理的;而当载衙哈尔滨l:程大学博十学位论文速率较高时,焊缝金属的抗断性能远不及船体钢,此时焊接结构趟不合理的。诧器,该簿接缕药熬抗黪瞧§l及失效模式迩有较强浆载慧速搴敏感性,载蘅速率越赢,簿接结梅的撬龋性麓蘧差,英脆繇颓蠢越骥显。(7)威力对结构的临界裂纹尺寸的影响规律与必效模式有关。当结构的失效以塑性破坏为主肘,应力--aJ蠡界裂纹尺寸曲线近似为一条戡线,而当缭捣戆失效戳臆鳇龋裘淹主黠,渡整绞近毂惫⋯条双菇
5、线。关键词:.,。测试方法;铫化线;有效性条件;焊接结构;失效评定Jlc测试方法研究与某船体钢焊接结构的火效评定AbstractSeveralproblemsincurrentJK,testmethodwerestudied,andthedifferencebetweenEPFMresidualstrengthanalysisandR6wasdiscussedbycalculatingresidualstrengthdiagramforacentercrackedpanelofashipbuild
6、ingsteel,andthefailureassessmentofashipbuildingsteelweldedstructurewaspresented.Themainresultsareasfollows.(1)TherelationshipbetweenSZW/6value,strain·hardeningexponentandyieldstrengthsuggestedbyPrantldoesnothaveagoodagreementwithexperimentaldata.Thema
7、jorreasonisthatsomeassumptionsusedinthedeductionprocessarecontradictory.TheSZW/6valueseemstobelinearwithinsteadofproportionaltoflowstress.(2)AnalyzingthebluntingprocessofthecracktipaccordingtotheD—Bmodel,abluntinglineequationhasbeenobtainedonthebasiso
8、fthepathindependenceofJ—integral.Experimentalresultsofthreestatesofalowalloysteelshowthatthisequationismoreprecisetodescribethecrackbluntingthanthoseincurrentstandards.(3)IncurrentJ“testmethod,theslopeofthebluntinglineistoolow,restrictionsonAa
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