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1、第7卷 第1期 制冷与空调2007年2月REFRIGERATIONANDAIR-CONDITIONING89292浦东机场航站楼空调管网系统水力平衡研究X吴 薇 刘传聚(同济大学)摘 要 对浦东机场航站楼空调管网系统的水力平衡情况进行测试,通过分析实测数据确定系统存在的问题,并分析水力不平衡对空调系统性能的影响,提出整改方案,系统初步整改后取得了满意的效果。关键词 水力平衡 管网系统 整改措施Thehydraulicbalanceinvestigationontheair2conditioningpipingsystemofthePuDongairportterminalbuildin
2、gWuWeiLiuChuanju(TongJiUniversity)ABSTRACTAccordingtothetestdataofwatersystemhydraulicbalancecarriedonthePuDongAirportTerminalBuildingPipingSystem,identifiestheexistingproblemofthesys2tem,analyzestheinfluenceofhydraulicunbalanceontheperformanceofair2conditioningsys2tem,finallyputsforwardtheimprovem
3、entmeasure.Afterprimaryreorganization,thesystemhasobtainedthesatisfactoryeffect.KEYWORDShydraulicbalance;pipingsystem;improvementmeasure 浦东机场一期工程采用集中供冷的方式,供冷季节向机场范围内各建筑提供温度为5℃的冷冻水(一次水),用户包括航站楼主楼、登机长廊、办公楼和宾馆等。在各建筑物内分别设置一个或多个换热站,来自能源中心的一次水分别在新风板换和循环板换内与负荷侧的二次水进行热交换。来自换热站的二次水向建筑中的新风机组和循环机组图1 管网系统示意图等
4、末端设备提供冷量。设计时根据系统中各用户所需的冷负荷和所处的位置,通过计算确定了管网比存在不同程度的偏差,管网系统出现了水力不平系统的管径、各管段的流量和阀门。管网各终端的衡的问题。有些管路流量偏小,输送的冷量无法满流量通过阀门进行调节,其中大部分为手动调节足负荷要求;有些管路流量偏大,导致供回水温差阀,只有各换热站入口处采用电动调节阀。管网系过小,影响系统的供冷效果。在夏季高温天气中,统布置如图1所示,图中1#～9#表示航站楼的航站楼登机长廊的室内温度偏高。换热站。为了找出浦东机场登机长廊空调系统夏季供系统投入运行以后,各管路流量与设计流量相冷量不足的原因,同济大学暖通空调研究所对浦东X收
5、稿日期:2006209214 通讯作者:吴薇,Email:doraemon2ww@126.com©1994-2007ChinaAcademicJournalElectronicPublishingHouse.Allrightsreserved.http://www.cnki.net 制 冷 与 空 调 第·90·7卷 机场空调管网进行了测试。对应的各换热站的一次水和二次水的流量。1 管网系统运行现状分析1.1 航站楼室内温度分布为了确定管网系统的运行现状,在2005年7主楼和登机长廊的室内温度分布情况如图2、月和8
6、月较热的气象条件下,笔者重点测试了航站图3所示。可以看出,登机长廊内测点的温度基本楼主楼和登机长廊的室内温度,以及与登机长廊相上都在26℃以上,40%的测点温度在27～28℃之图2 登机长廊室内温度分布图3 主楼室内温度分布间,甚至有的测点温度在28℃以上,偏离了设计的1.2 航站楼管网各支路一次水量测试室内温度。而主楼内的所有测点温度都在26℃以航站楼管网各支路一次水量的分布情况如表下,大部分测点温度在24～25℃之间,与登机长廊1所示。相差3℃左右。 为了考察一次水在管网流量接近设计流量时表1 航站楼管网一次水流量分布建筑登机长廊主楼3实测流量(m/h)271735333设计流量(m/
7、h)38863112换热站1#2#3#4#5#6#7#8#9#3实测流量(m/h)346-563282281----3设计流量(m/h)7965601158630742748808808748在主楼和登机长廊干管间的分配比例,主楼和登机下简称板换)和2台循环板换组成,二次水在板换长廊干管的一次水量是在夜间机场空调系统停止中与一次水交换热量后,分别被输送至新风机组和运行时,不供冷只供水,增开1台水泵的工况下测循
