针对液压组合挂车转向机构换位孔的可制造化处理

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1、TECHNICFoRUM／技术论坛l2Oll／12以节板T1的拉杆1前端换位孔1和孔2的中心为圆心，以拉杆长f】为表2可制造化处理后孔位数据局部坐标半径画圆弧c1和C2，与节板T2相交，如图5(a)所示。很明显，优化后的T2板上拉杆1后端换位孔不一定在该圆弧上，因此需要进行调整。TlT2(a1几何关系图(b)局部放大图图5拉杆后端孔位确定示意圈板T2上孔位1正好落在圆弧c1上，而孔位2和3分别在圆弧近，通过分开法、合并法和综合法对可制造化处理后的孔位进行C2的外侧与内侧，转向节板T1上的孔2与节板T2上的孔3的中心连仿真分析，其中7轴线各轮转角误差曲线如图7所示。横坐标为第线的延长线与

2、圆弧C2交于点a，T1上的孔2与T2上的孔2的中心连1轴内侧车轮转角，纵坐标对应各个车轮的转角误差。可以看出，线与圆弧c2交于点b，T2上的孔2和孔3的连线交圆弧C2于点C，如在车辆常使用的40。以下的转角范围内，大部分车轮转角误差相对图5(b)所示。分别以口点、c点和b点作为板T2上新的拉杆1后端较低。因此所采用的可制造化处理方法是可行的。连接孔位，并根据合并法或分开法进行孔位的调整并进行仿真分6．0析以选出合适的孔位。5．O舶内1．I误{；＼●-诬■_■％＼4可制造化结果分析40，．一．’、、7●、、、／／—3．0根据上述处理方法，对6N12轴线的换位孔进行可制造化处；-兰／；-盐

3、、、、越20．，．-理，处理后T1NT8节板的孔位结果如图6所示，其中字母后面的一●⋯r-弋

4、l■I内l嘲●■难1＼、‘／数字1表示局部坐标系的负方向，2表示正方向。从图6中可以看．0＼．．．I：·‘‘二r／N一V’’出，经过处理后的孔位数目减少，重叠交叉现象消失。在实际的010020030．040050．0600角度．(。)转向节板孔位加工过程中，只需关注其相对每个节板或者中心转图7平板车优化后转角误差曲线向板的局部位置，因此把图6求得的孔洞在车辆坐标系的坐标位置转换成在转向板局部坐标系中的坐标位置，如表2所示。其中转向5结束语中心板的局部坐标原点为旋转中心，即转向中心板与车架铰接部

5、本文的可制造化处理是对转向板孔位位置的优化处理，以保位点；对于转向节板，局部坐标系原点采用的是各转向板的转向证各孔边的结构强度，并未涉及具体的加工工艺。由结果分析可中心点的位置，即车轮旋转中心的位置。知，国外设计的转向板是经过优化和可制造化处理的。本文所提T1T21"3T4T5T6出的合并法、分开发、综合法3种孔位处理方法在实际的企业生产中已得到应用，并取得较好的效果，为国内的自主产品的设计提供了参考。参考文献[1]邓小禾，马力，乔媛媛液压模块式组合半挂车转向机构优化设计平台的开发[J]．机电工程技术，2010．39(02)：69·72．圈6可制造化处理后T1一"1"8t1．位示意图[

6、2]乔媛媛．液压模块式组合挂车转向系统仿真及结构优化设计[D]．武汉理工处理所得的结果与企业提供的国外某成熟产品的数据比较接大学，2009．收稿日期：2011．09—26